据不完全统计，威马汽车是造车新势力中融资最多的车企之一。公开信息显示，自成立以来，威马汽车累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等。
威马曾与蔚来、小鹏齐名，一度处于造车新势力第一梯队。2018年，威马汽车交付量排名行业第二。2019年，威马都稳居新势力头部梯队，销量一度比肩甚至超越“蔚小理”。2020年，威马汽车累计销量达2.24万辆，在新势力车企中仍排名第四。
在随后的两年时间里，威马逐渐“失速”，月度销售数据也开始“秘而不宣”。威马汽车此前递交的招股书显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆；Apollo出行在拟收购威马的公告中提到，2022年上半年，威马汽车仅售出1.65万辆电动车。
自2022年下半年开始，威马汽车就频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。
乘联会数据显示，威马2022年累计销量为29450辆，月均销量仅2450辆左右。到今年，该数值已经归零。在此之前，威马曾连续三年出现巨额亏损，2019年~2021年，该公司净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。
图/广州日报·新花城记者：邓莉
今年1月12日，沈晖在其个人微博上分享了电影《芙蓉镇》的台词片段“活下去，像牲口一样的活下去”，以此来形容威马汽车的困境。
曾寄望“借壳上市”盘活资金链
目前该计划已终止
此前，威马汽车曾寄希望于在港股“借壳上市”盘活资金链，让企业活下去。不过这一希望在近期破灭。
9月8日晚间，Apollo出行在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。关于终止收购的原因，公告中指出有全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。
9月10日下午，威马汽车官方微博宣布，自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO（反向收购）进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要*，未来将继续支持Apollo出行的发展。这一消息意味着，威马通过Apollo出行借壳上市的计划受挫。
不过9月11日，事情又出现一定转机。开心汽车正式宣布已经和WM Motor Holdings Limited（即“威马汽车”）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其*持有的100%股权。
9月10日，威马创始人沈晖在微博回应“出走”国外传闻，称出差去了慕尼黑，然后会去纽约。
专家分析
信达证券研报指出，车市的演变将出现三个阶段，在今年3~6月第一阶段的价格战之后，第二阶段开启，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势；到第三个阶段，部分二三线品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场，弱势造车新势力或将被收购整合。
中国汽车流动协会专家颜景辉在接受记者采访时表示：
“未来能够脱颖而出的车企需要具备几个方面的优势。
首先，技术创新是关键。随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展，未来的车企需要具备先进的技术和创新能力，能够满足消费者对智能化、绿色化的需求。
其次，品牌形象和产品质量也非常重要。消费者在购买汽车时会考虑品牌的知名度和口碑，以及产品的质量和性能。
最后，市场营销和服务体验也是决定车企能否脱颖而出的关键因素。车企需要通过有效的市场推广和提供良好的售后服务来吸引消费者并保持他们的忠诚度。”
来源： FM93交通之声
