所以大货、重卡用鼓刹就是为了降低成本罢了，从目前来看即便是重卡领域、鼓刹也在不断淘汰，毕竟国外用盘刹的重卡很多，所以随着咱们的人工成本越来越高、早早晚晚重卡也都会标配盘刹；如上图所示、高铁的轮轴，一列高铁无论速度、重量都远比重卡要大对吧？但高铁依然使用盘刹，上图中轮轴上有三组碟刹制动盘，这足以证明盘刹是可行的，换句话说只要钱到位、没什么是盘刹做不到的！
既然重卡很少用盘刹是因为成本，那么重卡不使用油刹是不是也是出于对成本考量？当然鄙人也的的确确听到过很多朋友说气刹系统的成本不如油刹系统，但实际上气刹系统远比油刹系统的成本更高；液压制动系统的结构简单，它没有气泵、储气筒、车桥上也没有气室等等，所以气刹系统远比油刹管路要复杂得多，而成本也是气刹车更高；那为什么不用液压制动？
实际上重卡领域不用液压制动，主要还是因为液压制动系统相对脆弱、且制动液沸腾的概率太大；在上世纪90年代初、还真有不少卡车配备气顶液制动系统（结构原理如上图所示），这套系统更像是把重卡的气压制动与乘用车的液压制动给串联起来，使得这套系统既拥有气压制动的强大力道、又使得制动时不那么突兀，早期很多日系卡车如三菱五十铃、以及东德的依珐W50卡车都是采用气顶油刹车（如下图所示），不过气顶油刹车同样存在致命的缺陷！
首先要说的是日本地域面积很小、且四面环海，所以日本并不是很依赖陆运、大吨位货物直接走海运了，所以日本的卡车吨位普遍不大（重卡相对要少一些）、也不太发展重卡；而气顶油制动在这种条件下、或许还能正常使用，而场景若是换成大吨位的欧卡或美系卡车就不适用了；因为重卡紧急制动时产生的热量太大，很容易导致制动液出现沸腾、从而降低制动效果！
