轻卡之所以称之为轻卡，就在于它是总重4.5吨以内的载货车，可以上蓝牌在城市内自由的穿梭，而如今，它这个最基本的属性，却成了很多企业“吹嘘”的资本。
毕竟，做好轻卡的这个基本属性，是轻卡制造企业的本职所在，并没有什么值得吹嘘，不过，在国内轻卡市场上，也有一些企业把这个基础属性做的很不一样，他们在走一条更高端的蓝牌合规轻卡之路，比如，今天小编要给大家介绍的——江铃！
江铃轻卡，合规蓝牌轻卡的引领者江铃轻卡，如今在很多轻卡用户的印象里，它是国内高端轻卡的领导品牌，但其实，江铃还有一个很重要的身份，那就是，它还是合规蓝牌轻卡的引领者。
在上世纪80年代，我国卡车技术面临着“缺轻少重”的困境，当时，一个并不知名的当地卡车企业—江西井冈山牌拖拉机厂，在1984年，大胆引进五十铃先进技术与生产线，开始在国内生产五十铃"NKR/NHR"系列轻型载货车，这款车辆总重最大只有4.5吨的载货车，无疑开创了国内高端合规轻卡的先河。
更值得一提的是，国内当时对轻卡的载重吨位没有什么明确的概念，而这批五十铃轻型载货车的引进，毫无疑问，为当时载货车吨位的划分，特别是以后蓝黄牌制度的建立提供了具体的数据基础。
换句话说，江铃在一开始就引领了当年蓝牌轻卡的发展，而在1997年完成自建变革，JMC品牌正式诞生之后，所推出的第一款轻卡车型，也就是后来迅速成为国民轻卡的——经典顺达，据了解，它在设计之初就是在合规的窄体车型上开发出来的，完全符合4.5吨以内的总重定位，不难看出，这款车型的推出，则是让江铃轻卡进一步确立了蓝牌合规轻卡的引领地位。
而也就从那时开始，江铃庆铃更是强化了轻量化的设计路线，直到今天，江铃轻卡对于轻量化设计的多年实践，也让它有了一套属于自己的设计理念：在保证安全可靠质量过硬的基础上，尽可能减少风阻降低油耗。比如，如今热销的江铃顺达以及凯运升级版等等，通过底盘采用变截面设计，更轻量化的发动机、铝合金变速箱的应用等等，车辆总重只有2.8吨，持续引领了行业的轻量化风潮。
更值得的一提的是，不只是的底盘上，江铃在轻卡货箱上也积淀了专业的技术，推出的诸如高强铁铝、铝制货柜和复合板货柜一系列轻量化车型，一次次的刷新蓝牌合规轻卡的总重级别，而相比传统货箱能降重600公斤的蜂窝板材质货箱的推出，更是把轻卡货箱轻量化推向了极致。
更多的价值含量，高端蓝牌合规轻卡应该是这样的！当然，江铃对蓝牌合规轻卡的引领，不只是体现在轻量化上，在新时代的背景下，江铃还赋予了合规蓝牌轻卡更多的“价值”所在，那么，一款高端合规蓝牌轻卡又是怎样的呢？我们就以眼下就正热销的江铃顺达为例，和大家好好聊聊。
首先在外观上，江铃顺达前脸整体线条简约，显得大气、稳重，同时又时尚，具有很强的科技感，而江铃专利设计的散热中网，一方面可以通过扩大进风口，另一方面，它在降低车辆的燃油消耗和增强发动机的散热能力上，也发挥着重要的作用。
而在动力上，江铃顺达搭载的五十铃技术的JX493ZLQ5发动机，其最大功率达85kW，最大扭矩达285N·m，而配合格特拉克5档变速箱，空车时速可以达到110km/h，大幅提升车辆的运输效率。更重要的是，由于采用诸如铝合金的变速箱、车厢等等轻量化配置，使得它的总重只有2.8吨，不仅让你轻松上蓝牌，而且行业最轻的车身再加上高效的发动机，也让江铃顺达拥有行业最为优异的燃油经济性，百公里油耗低至8升。
