我们熟悉的音乐厅里，观众席与舞台的角度、空间布置都是为了营造出声音的空间印象。不过不同于音乐厅里规则的布局，车里的环境相当复杂，车内环境不规则，喇叭距离听者非常近，这都导致了声音如果不处理，效果很差；每款车型车内的结构几乎都有差别，同一款车型不同的内饰材料，也会导致完全不一样的声音表现。
这些因素的存在，导致汽车音响系统至今很难有标准化的系统，专业人士表示，调音过程中客观数据只是基础，主观评价几乎占了 90%；需要高级的车内音响效果，必须有针对具体车型的设计和调音。
因此我们看到，尽管如今不少新势力车企选择了「自研音响」的方式，自研音响的车企团队，「前 xxx 音响品牌首席调音团队」等 title 依然醒目。大牌音响品牌在技术和调校上积累的经验，依然是它们的利器。
比如，在搭载了 Bose 环绕声音响系统的保时捷 Taycan 上，Bose就利用算法和专属调校能营造出宽广的声场和沉浸感。类似的效果以往在耳机中使用过，比如我们熟悉的苹果 AirPods，比如Bose这次发布的 QuietComfort Ultra 系列。耳机通过各种陀螺仪等传感器，借助先进的算法，在你佩戴耳机的位置虚拟出一个全方位的声场，头部向哪个方向转动多少角度，你都能听到；虚拟出声音的位置，仿佛在现实中从对应角度传来一样。
在 Taycan 上，音响不仅能营造出开阔的音乐厅一般的听觉感受，甚至还能让人分辨出某个乐器具体来自于哪个方位，沉浸感十足。
360 度沉浸式的音乐厅级体验，是如今不少车企宣传的重点，除了营造环绕立体声的效果，类似的细节，也能大大提升车里音响系统的效果。
除了听歌，汽车音响还能干嘛？
作为一名汽车编辑，感受了前边提到的空间音频技术后，第一反应就是：这技术如果不是用来听音乐，而是用在智能驾驶的预警提示上，岂不是功效加倍？
这就是多年前 Bose 推出的 Bose Aware 声音信号导向技术，将导航提示和 ADAS 警示等信息传递给驾驶员，借助音响系统宽广准确的声场，让声音有方向感。
比如, 相邻车道的车辆变道提醒时，语音不仅会告诉你危险在左侧还是右侧，也会分别从左右不同方向传来提示音，在紧急的时刻驾驶员更能出于本能做出正确的反应，也能逐渐帮助驾驶员建立对车辆的信任。
如果说听音乐、看视频算是汽车音响在车里的娱乐类功能，那前边提到的给智能驾驶使用声音信号导向，就算是实用类功能，比如用音响的空间感提升安全性，帮电动车降噪、给电动车「配音」等等。
汽车在行驶过程中会产生很多噪声，比如机噪、路噪、胎噪、风噪，当电动车没有了发动机运行的声音时，这些噪声就更明显了。因此，就有了电动车降噪的新需求。
早在 2019 年的 CES 上，Bose 就推出了专门针对汽车的 Bose QuietComfort 主动路噪消减 (RNC) 技术，通过汽车本身的音响系统与车身传感器配合，通过实时监测车内噪声和车外路面情况，以电子方式降低噪声。在保时捷 Taycan 搭载的 Bose5.1环绕声音响系统中，又加入了 AudioPilot噪音补偿技术，能持续监测车内噪音，通过自动调节车里播放音乐的音量，来遮盖高速行驶的时候噪声带来的嘈杂影响。
在最新一代的耳机产品中，BOSE 采用的 ANC 主动降噪又增加了降风噪处理，同时避免降噪设备对耳朵的「压迫感」。未来，这些技术应用在汽车音响上，被很多人吐槽的电动车风噪大的问题也就能解决了。
最后
过去几年里，汽车行业的发展让我们经历了很多技术去魅的过程，但是细节体验的提升，依然需要专业团队在各个领域里多年的积累来实现。
就好像如今，智能汽车的发展让汽车音响的平均水平比以往有了质的飞跃，但是要让汽车音响的体验不只是「还不错」，而是「更优秀」，依然需要像 Bose 这样的世界音频设备的知名大厂们在新技术领域的突破。
提到Bose，很多人的第一印象是耳机和便携音响，但是它在汽车领域也早有涉足。从1982年全球首款配备音响的汽车凯迪拉克Seville开始，Bose就为汽车提供音响，用小巧的扬声器尺寸，提供音乐厅级别的效果。
如果说在传统燃油车时代，像Bose这样的音频技术公司只是单纯的为汽车提升音响效果，起到锦上添花的作用；如今智能电动车则为汽车音响提供了更大的舞台。更集中式的汽车电子电气架构，座舱这个天然的封闭空间，都让 Bose 能够在不影响电动车车内空间和重量的情况下，任意选择音响数量和位置，让声音与驾驶的魅力融合在一起；也能让类似空间音频技术这样的创新技术，更多地解决汽车的诸多痛点，缔造沉浸式的听觉体验，展示出更大的「声音魔法」。
在车上「听个响」这件事儿，没那么简单。
