匀速运行时，旁通阀会开启
增压车、跑高速，增压器温度并不高涡轮增压的原理简单点说就是在不改变气缸容积的条件下、增大进气量，进气量增加、就可以多烧油获得更大的力量；所以当增压器起正压的时候（歧管压力为正压），车辆提速才变得更加有力；但要明白一点，涡轮增压发动机并不是无时无刻都在起正压，在无动力需求的时候起压、只会造成不必要的油耗损失（设计师不蠢），所以当涡轮增压发动机、保持匀速行驶时，涡轮增压器只是个随动装置，根本就不起压（这句好比无动力需求、如原地怠速踩五千转，增压器不起压；有动力需求、地板油一千多转、直接峰值扭矩）！
咱们跑高速公路时，车辆大多数时间接近匀速行驶状态、实际上此时的涡轮机更近似一台自然吸气机，如1.5T在高速公路上行驶、更接近一台1.5L，此时的增压系统、只类似于随动装置，会转、但不起压（任何涡轮增压发动机的外特性图中，都存在一条自然吸气外特性图的曲线；当增压车做120km匀速行驶时，排气端旁通阀、进气端泄压阀都会开启，所以此时的歧管压力上不去（负压），而大量的高热废气直接从旁通阀排出，根本不经过废气端涡轮增压器，所以此时涡轮增压器温度并不高、所以熄火时不必原地怠速！
总而言之、涡轮增压车跑高速时，因为匀速路况较多，所以增压器的旁通阀开启、废气大量不经过涡轮，所以增压车跑高速的时候、涡轮系统温度并不高；相反增压车跑市内的时候温度反而会更高，因为市内的交通拥堵、频繁的起起停停，每一次起步、每一次给油，都是对动力有极大需求的时刻，当然也是增压系统起正压的过程，所以车辆在市内行驶、增压器的温度很可能比跑高速时还要高；增压车跑高速公路、其实就是自然吸气车，这就是为什么匀速巡航工况下、1.5T比2.0L省油的原因，因为这1.5T不起压、就是1.5L自吸嘛，1.5L自吸自然比2.0L自吸省油对吧？所以这也是为什么在NEDC测试下，小排量涡轮增压发动机更省油的原因，因为匀速工况、增压器不工作，所以就不费油啊，自然温度也不会高！
