大多数车辆出现该故障后，更换该密封圈都能解决问题。但是该车辆经过更换该密封、清洗水箱、更换防冻液、更换机油后，车主使用了不到一个月又回来了。故障现象还是一样的。
（2）第二次维修
修理厂分析会不会是冷却器出问题了，于是这次更换了冷却器总成（包括机油冷却器壳体）及密封圈。修理厂原本以为这次维修后，应该不会再有问题了。
谁知，过了不到一个月，车主又回来了，故障现象还是一样的。
（3）第三次维修
修理厂分析：机油冷却器和密封圈都换过、都没问题了，那应该是缸盖和缸体有问题造成的。于是经过与车主的几番“口舌”，车主同意先更换缸盖试试。
更换缸盖后，车主过了一个多星期又回来了。此时，故障现象还是一样的。
此时：修理厂已经束手无策；修理厂觉得应该是缸体的问题，但是又不敢轻易更换；更换缸盖的费用车主还没全部支付，此时车主又闹着要退回之前的维修费；修理厂几经周折找到了小轨，去帮忙确定一下故障点。
三、锁定故障点
1、故障分析
（1）机油乳化、机油里进水：说明有大量的发动机冷却水进入到机油里；如果只是少量的冷却水进入机油的话，水分会很快蒸发（发动机在工作时机油的温度会很高，一般都能达到110-130℃）不会造成机油乳化。
（2）水箱乳化、水里进机油：说明机油在某个地方进入了水道里，当一定量的机油进入水里后，机油与冷却水在水道里循环后，就产生了乳化现象。
（3）综合分析：
该车同时出现了机油里进水、水里进机油的故障现象，最大的可能故障点就在机油散热器上；常见的故障原因有两个：一个是机油散热器的密封圈密封不严，一个是机油散热器的散热片腐蚀、砂眼、开裂等；
由于修理厂已经更换过机油散热器总成、密封圈等部件；所以为了准确的判断故障点，笔者采取了特殊手段，先行判断故障点的大致位置。
2、故障排查
（1）特殊手段：
为了能够判断大致的故障点、缩小排查范围，笔者采取了特殊手段：
① 拆掉水箱与发动机连接的水管、拆掉暖风管、拆掉副水箱连接管，以及其它的连接水管；使用可靠的管子及密封塞等部件将发动机上水道所有连接接口全部密封起来（此时，要求至少能承受4公斤的压力不漏水）。
② 放掉机油，拆下油底壳。
③ 将发动机水道里注满水，再将4公斤的压缩空气打入发动机水道里；
④此时，在发动机底部观察哪里有漏水的现象。
在等待了10分钟左右的时间后，发现该车的机油收集器处开始往下滴乳白色的混合物。其它地方没有发现有水滴下的现象。说明油底壳里的水就是从机油收集器里滴下来的。那接下来该怎么查呢？
⑤查到这里，笔者第一个想到的也是先拆下机油散热器检查一下，拆下机油散热器后，进行机油散热器的泄漏测试；
具体测试方法是：
