当然，麦弗逊悬架因为结构问题也会有一些先天性的劣势
- 麦弗逊悬架的导向机构由于只有一根连杆，它既是减震器，又是导向机构，让一个人打两份工，所以压力就会很大，表现出来的就是导向性较差，车辆的整体舒适性和操控性平平无奇。
- 麦弗逊悬架在稳定性上较差，既然一个人打两份工，平时还能应付得过来，一旦工作量突然加大——在激烈驾驶时和大幅转向时，麦弗逊悬架就会有些捉襟见肘，会有明显的侧倾。
3.麦弗逊悬架的前倾角受悬架高度的影响比较大，这就会影响到操控。
这些缺点也是可以被改善的，比如像斯巴鲁选择再增加一根连杆，或者像宝马采取了双球节悬架设计来进行操控上面的改善。
双叉臂悬架
双叉臂悬架就是在麦弗逊悬架的基础上有增加了一个控制臂安装与上端。
那它的优点有哪些呢？
- 由于它拥有两个叉臂，这就意味着可以减少手底下员工的压力了，让减震器单单就是用来减震的。
那减震器就可以放飞自我了，它不需要克制自己竖着放了，横着放也是可以的，这样就能降低车身的中心，因此跑车都会很喜欢双叉臂悬架。
2.双叉臂悬架的由于有两个叉臂，它的稳定和操控都有很大的提升。有很好的横向刚性和侧向支撑。
3.耐久性非常好，不易坏。
但是它的缺点也是显而易见的：
- 既然是两个人打工，员工增加，相对应的它需要的空间也就更大了。留给发动机的位置就会变小。
- 由于结构增加，对制造和调校匹配的成本会上升了不少。因此使用双叉臂的车型往往会比较昂贵。
多连杆悬架
多连杆顾名思义就是各种各样的连杆组装而成，这就好比麦弗逊是一个，双叉臂是两个，而多连杆可能是四个、五个。
多连杆又有哪些优点呢？
- 多连杆可以把路边细微的震动处理得很好，所以它能带来最好的平稳和舒适性。
- 由于连杆数量多，所以它有很多个调校参数，调校上限非常高。悬架的性能潜力大，对车辆的匹配程度也能做到很高。它的操控也是最好的，同时也非常考验厂家的调校功底。
它不仅能让轮胎有最佳的抓地力，还能在起步和急加速时让车尾下压，这时后轮会形成一定的内束角，提高稳定性。
当然，多连杆也不是十全十美的
- 由于结构复杂，所需的空间非常大。所以很多大厂都会选择后轮使用多连杆。
- 结构的增加带来调校难度和制造难度都有所上升，成本是最高的。
扭力梁悬架
扭力梁悬架其实就是半独立悬架，又叫做扭转梁悬架。
区别于非独立悬架，它的横梁连接点更远离轮心，而且横梁是有韧性的，可以在一定范围内扭转。这样就可以减小两边车轮的相互影响。
扭力梁悬架有以下优点：
- 扭力梁悬架占用底盘的空间非常小，这样就能获取更大的后备箱和后排的空间。
- 扭力梁的成本和后期维修保养费用非常低，性价比很高，可以省去一定费用来提高汽车的其他配置。所以很多家用车都会选择扭力梁作为后悬架。
- 扭力梁因为结构简单，所以故障率较低。
