但毕竟不是独立悬挂，扭力梁也存在着硬性缺点：
- 左右两边车轮会一定程度上相互影响，导致舒适度降低，这也是很多人诟病的原因。
- 扭力梁结构简单，因此调校适配的上限也较低，所以很难把扭力梁设置成理想的状态，影响汽车的操控和性能。
有句话说得好：三分靠结构，七分靠调校。其实影响悬挂最重要的是厂家的调校。
比如提到扭力梁就会想到法系车，PSA的调校确实算得上一绝，它的扭力梁经过长时间的研发，造诣已经非常深厚。
它对于扭力梁截面的设计和悬架的调教确实有自己独到的见解，很多人说它已经能够和独悬相媲美了。
而全世界公认最好的扭力梁技术在中国其实并不受待见，很多人存在着偏见，其实只是因为追求悬架的结构名称而已。
悬架的优劣只是它的底子，最终的表现还是要看厂家的调校的，也就是说一个人光有天赋不行，是否成功还是要看后天的努力。
悬架说白了就是一种矛盾产物，它不像发动机一样，马力大的就好，而它要既兼顾舒适，又保证性能，与此同时还受驾驶习惯、车辆行驶状态等因素的影响，每个人的体验感是不同的。
所以要说悬架们的孰优孰劣还得各位车友们亲身体验，不要用眼睛，而是用屁股来感受，毕竟适合自己的才是最好的。
