很多人都说电车不能跑高速，其实说的太笼统。
这次我们从郑州出发，将一台电动车开到了850km之外的长沙，最大的感受是电车可以跑高速，更是可以跑长途的，但电车跑长途也有前提条件。
我们这850km开了9个多小时，其中一个小时预留出来充电，其它时间轮换开，充电费用是最大的惊喜点，两次充电费用不足100元。
电动车跑长途，一定要有几个大前提。
01 车速过高，续航一定崩
很多人在油车时代，默认的时速是120km/h，但很显然这种时速不能拿在电动车上，更高的车速会给电动车带来巨大的工作压力，或者说给到电机的压力很大，会损耗更多的电量。
所以一路上我们以100km/h的均速行驶，基本上全段都能维持在这个速度。
这也是我们850km一路上刨除充电一个小时之后，还要跑8个多小时的原因，因为时速真的不算快，如果是油车120km/h的均速，时间上7-8个小时是可以完成的。
电车跑高速的100km/h时速也可以被接受。
一方面， 国内很多地区的高速公路都是限速100km/h，西南、西北地区的高速公路都不能跑到120km/h，所以100km/h时速也是油车的极限速度，虽然目前的柔性政策可以允许超速，但超速就是超速。
另一方面，在120km/h限速路段，跑100km/h只要车道位置合理，就不算移动路障，而且并不会耽误太长时间。
所以，给那些买电车的用户提个有用的建议，如果你们有跑高速的需求，那么车速最好设定在100km/h左右，不会耽误太多时间，也能保证续航不会崩的太明显。
02 按照提前规划去充电
跑高速之前建议花两分钟时间预估一下路程，并且预留出来一定的续航去服务区充电。
目前的基建基本上充电桩是服务区的标配，只要不赶在节假日跑长途，365天中有330天充电桩都是充裕的，因为有要求服务区必须要做好充电桩维护。
所以，一定要按照既定的路线去跑、去充电，不要贪公里数，只要到了设定充电的服务区，就一定要进去花30分钟给车辆充电。
这30分钟可以当成是上厕所、活动筋骨用，这也是同里程电车跑的时间更长的原因，基本上燃油车停留10分钟-20分就能走，但电车要停留20分钟-30分钟充电。
03 电车更舒服更省钱
以上说了两个缺点，需要降车速也需要锁定服务区充电，但优势也很明显。
电车拥有更好的自动驾驶辅助系统，目前顶级的智能驾驶辅助都是纯电动车，小鹏、特斯拉、蔚来等电动化技术储备的确非常主流。
自动驾驶辅助不是让你完全脱手，而是可以降低长途驾驶疲劳感，手、脚、胳膊、腿都可以得到一定的放松，不用一直和车辆对抗。
另一方面是长途经济性能真的非常出色。
高速服务区的一度电成本在1.5元左右（带服务费），时速100km/h的百公里电耗并不会太高，一般电动车稳定在14kWh百公里左右，成本上控制在20块钱左右。
目前的95号燃油价格已经突破9元，以燃油车高速巡航6-7L的油耗来计算，成本是电车的三倍，长途这种经济差距拉的更大。
总结：
所以不是电动车不能跑长途，而是不能放开速度，放开心态去跑，电车跑长途需要一点点克制，毕竟我们的基建狂魔称号不是白来的，只要在人口分界线以东地区，有充电桩的服务区非常多，跑长途根本不用担心充电问题。
另外，只要不是特种兵式的跑长途，500km以内的长途，目前标定续航在600km左右的电动车都可以应对，毕竟中间只需要充一次电就行了，跑500km的燃油车，中间也需要休息一下，电车利用这个休息时间去充电，正好是一次时间互补。
