说到差异，这里要提到一个小插曲，据卡友讲述，此前也遇到一个案例，以成都犀浦为例，挂靠车型对应必须一头一挂，比如一头多挂，或者是外地的车牌可能就没那么简单了。
挂靠走偏了 省心变成闹心设立挂靠运输的初衷其实理解起来也不难，其目的在于运输单位可以更好地集约化管理车辆，有助于实现安全运输、安全管理以及降低事故发生的风险。
但是，现实中却是走歪了，反而不少人因此发家致富，挂靠管理费、资料费、高额保险费、盖章费以及提户费等各种费用，数之不清。卡友是摇钱树吗？不是，反而是一群收入极不稳定的群体。
我们除了继续向上反馈运输现状以外，同时也要提醒我们卡友，尽管运输再难，这些便宜3、5万的便宜能贪吗？不能，羊毛一定是出在羊身上。
小结关于个人能不能挂靠，坦白来讲，我们最初心里也没底。可能和大家一样，传统的意识里面认为，流程过于繁琐还不一定办得下来，甚至是找不到办理单位。但是，实际上各个地区都有道路运输管理部门，直接电话或者到场咨询即可。
当然，不否认挂靠在正规的运输公司，也能很省事，省时间。一方面是年审、购置保险相应的会少跑腿，简便很多。另外一方面，按照最新的民法典来参考，个体货运车辆挂靠运输公司后，如发生交通肇事行为，运输公司需承担相应的责任，自然可以降低风险。
最后，再次提醒各位卡友，跑运输降本增效管控成本是好事也是必须要做的事，但是要经得起低价购车的诱惑，哪有那么多好事？是吧？（文/图 苟祖胜）
