补充一个提示，为何停入紧急停车带的车辆，驶出时一定要将速度提升至60km/h以上呢？当车辆驶出紧急停车带时，与主干道正常行驶车流形成了冲突。车辆从行车道驶入紧急停车带时，若直接在行车道减速，会影响后方车辆正常行驶。而从紧急停车带驶入主干道时，即使按规定将车速提高到60km/h以上，仍与主干道车流有一个合流的过程，与行车道正常行驶的车辆存在速度差，速度差越大，事故风险越高，事故损害后果越大。尤其请注意到：
在实际应用中
因标准不同
2017年以后建成的高速公路
紧急停车带都有不短于70m长的过渡段
2017年以前建成的高速公路
高速公路紧急停车带的过渡段大多短于70m
这就意味着
部分紧急停车带加速过渡段长度
不足以让车辆加速至60km/h以上
以杭瑞高速怀化支队沅陵大队辖区紧急停车带为例，加速过渡段的长度均短于70米，未给驾驶人留有足够的时间调整驾驶行为，确保车辆从停车区驶入快速车道的行车安全性。
加速过渡段上的车辆是从停车区开始加速，然后汇入主线合流车辆，如果加速过渡段如不能为车辆提供足够的加速距离，主线车流速度较高，车辆汇入时速度比较低，达不到进入主干道设计最低车速60km/h的要求，容易影响主线车辆的正常行驶而引发交通事故。
安全隐患三：驶入紧急停车带隐患大
蜀黍在讲解驶出紧急行车带安全隐患时提到
按照《公路路线设计规范》JTGD20-2017 6.4.3要求
驶入紧急停车带时
也有一个不短于70m长的减速过渡段
因标准不同
实际应用中
2017年前通车的省内高速公路
设计的减速过渡段的长度一般为35米
随着车流日益增加
减速过渡段长度不足的矛盾
日渐显露
紧急停车带事故多发路段，主要分布在京港澳、沪昆、二广、长张、杭瑞、包茂、泉南等大流量高速，这些高速公路均在2017年前通车。
当车辆由较高的行驶速度降到停车状态的距离过短，驾驶人为能顺利进入紧急停车带内往往在行车道内直接采取制动减速措施，致使后方车辆后方车辆纷纷减速避让，易引发交通事故。
在这些大流量高速上，车辆运行速度较快，以京港澳高速为例，京港澳高速路面通行的大型货运车辆较多。如果一辆载重货车遇紧急情况需使用紧急停车带，当它从行车道驶入紧急停车带，会因减速过渡段长度不足，极易与护栏发生碰撞事故。
第一期蜀黍详细讲解了紧急停车带的作用及非紧急情况使用紧急停车带的隐患。那么，当我们遇上紧急情况需要使用应急车道避险时该怎么办？第二期，胡椒蜀黍将实地实验向大家介绍如何正确使用紧急停车带。
