共享单车已成为人们重要的代步工具，不论是“最后一公里”的难题，还是三四公里的短途出行都离不开它。但是，不文明停放也备受争议。由此，包括哈啰单车在内的共享单车纷纷规定，若超出规定区域骑行停放需支付一定“调度费”。如果得知自己停放错误后及时改正了，能否退回“调度费”？9月15日，上海一中院二审公开开庭审理了全国首例共享单车超区停放扣费上诉案。扬子晚报/紫牛新闻记者 徐兢
开庭审理现场 来源：上海一中法院公众号截图
超区停放被扣费，骑回去就没事了？
据上海一中法院公众号，2019年11月30日，武某前往好友家聚餐，出了地铁站后发现尚有一定距离，便扫码解锁了一辆哈啰单车，一路骑行至小区门口后锁车，但锁车时被提示，因该处为服务区外，故需收取调度费10元。武某心想，我再把它给骑回去，是不是就能要回这10元，于是他又扫码解锁该共享单车，把它骑回服务区内并锁车。
武某认为，自己在24小时内将停在服务区外的单车骑回服务区是不需要再调度的，因此哈啰单车应该将10元调度费退回，但是经武某与哈啰单车协商并向消协投诉后，哈啰单车平台仍拒绝归还10元调度费，武某故将哈啰单车告上法院，请求判令哈啰单车退还调度费10元、交通费20元，并赔礼道歉。
超区规则 来源：上海一中法院公众号截图
一审：哈啰单车有权按协议收取调度费
哈啰单车一审庭审中表示，武某在使用哈啰单车之前已同意《哈啰单车信息服务协议》，其中《使用规则说明》明确提示用户请勿在服务区外还车。且用户扫码后解锁前，会再次弹出相应的规则，包括超区规则、服务区、禁停区等。用户看到此页面后点击确认开锁后订单才开始正式产生。既然武某对规则表示确认，就应履行和遵守协议内容。
武某于2019年1月26日、6月22日及9月8日多次产生超区行为，而在武某联系客服后，均退回相应调度费并每次告知其规则，但武某于2019年11月30日再次产生超区行为，平台有权扣费，且哈啰单车不存在“使用者在24小时之内把停在服务区外的单车骑回服务区后自动退还调度费”的相关规定。
一审法院认为，武某在注册使用哈啰单车时已对《哈啰单车信息服务协议》和使用规则进行确认，且武某在扫码后，哈啰APP亦向武某推送相应的费用标准和超区规则，武某点击确认后才能开锁。故武某对此协议和规则是明知的亦是同意的，此系双方真实意思表示，双方均需恪守履行。
本案中，武某将车辆停放在服务区外，哈啰单车按双方协议收取武某10元费用并无不妥。对于武某要求赔偿交通费20元并赔礼道歉的请求，无事实和法律依据，一审法院亦不予支持。
武某不服，向上海一中院提出上诉。上海一中院将择日对此案作出宣判。
有城市尝试共享单车“驾照分”乱停扣分
扬子晚报/紫牛新闻记者发现，在南京河西，早高峰时地铁口常常被共享单车包围，包括主干道上有时也都摆放了共享单车，甚至公交车进站都要避开共享单车，划定的停放区显然不够用。在记者的随机调查中，过半的受访者不赞成由企业收取“罚款”。有少数受访者表示，站在城市管理和运维的角度认可这一举措，“拥堵太严重，路都没法好好走。如果不罚多点钱，根本难以引起违规者的重视。”
值得一提的是，广西省南宁市上线了全国首创的管理模式——哈啰的“驾照分”，每个用户会有12分的“驾照分”，对于一些不规范停放的用户，以及对于破坏车辆一些行为，可以追溯。当用户的“驾照分”被扣到一定分值的时候，可能就无法再使用平台的车辆了。
有业内人士对记者分析称，共享单车乱停乱放，挤占人行道、马路，已经成为各大城市必须管好却又难以管好的问题，“共享单车企业的长期可持续发展，比拼的是运营的效率和运维的成本控制”。不过，记者采访发现，这条路并不好走，其中运营成本是最大的难题之一。有用户认为，企业收取违规停放者的“调度费”，也是为了缓解运营成本压力。
校对 盛媛媛
