这辆车的核心是其双涡轮增压4.0L V8。发动机缸体与保时捷V8发动机的Panameras和Cayennes相同，但其余的大部分（活塞，涡轮增压器等）是Audi Sport独有的。RS7比旧版本强大一点，这要归功于更大的涡轮增压器，3mm的更大的压缩机叶轮以及增压压力从1.2 bar增加到1.4 bar。所有这些加起来总共达到591hp和590lb-ft（800Nm），通过我一直继续使用的出色ZF 8HP八速自动变速箱将其发送到所有四个车轮。
现在，还有一个48V轻度混合动力系统与汽缸停用一起使用，因此，这种新系统在驾驶时更经济一些，特别是在交通和实际情况下。该系统在制动下可再生高达12kW。EPA等级要等到该车在美国正式发布时才能提供，我们甚至还没有确切的日期，但是根据欧洲测试周期，这辆车的总行驶里程为11.6-11.4L / 100km。这相当于20.4美国英里/加仑，如果可以比较的话，这比旧车提高了约3mpg。但是，在某些驾驶模式下，美国规格的RS7将失去汽车以34-99英里/小时（55-160公里/小时）的速度滑行长达40秒的能力，而且美国和欧盟的燃油效率数据并不总是一致。
默认情况下，RS7会将发动机的可用扭矩从40:60前后分配到前轮，但是根据情况的不同，最多70％的扭矩可以流向前轮，或85％的流向后轮。如果您确实勾选了动态套件的选项框，那么您也应该这样做，该车还将获得GKN非常有效的双离合器扭矩矢量后差速器。这将在转弯时将动力偏向外轮，并与汽车的自适应悬架最有效地协同工作。
实际上，RS7有几种不同的悬挂选项。自适应空气悬架是标准配置，与普通的A7相似，但在不同的行驶模式下，其弹簧刚度高50％，行驶高度始终比A7低至少10mm（0.4英寸）。（这些是自动的，效率的，舒适的和动态的。）但是，如果您选择了运动差速器，则还可以添加带有动态行驶控制的RS Sport悬架。这将用钢制弹簧代替空气弹簧，而三向自适应阻尼器则可减少制动或加速时的不必要的偏航运动。转弯时，RS运动型减震器还可以抵抗车身侧倾。
最后，RS7还具有后轮转向功能。低于37mph（60 km / h）时，后轮将在与前轮相反的方向上转向最多5˚，以减小转弯圈。超过该阈值时，它们会沿前轮的方向转动（最大2˚），以延长轴距并提供更大的方向稳定性。
