其次某些厂家的磨合设定，其实也是一种规避风险的甩锅行为，因为你不磨合一旦发动机出了故障，那么问题就是你自己的和厂家无关。这里的操作就和不使用原厂机油不能享受三包是一个道理，你品你细品。当然大多数厂家还是很有自信的，所设定的磨合期，还是为了车辆本身的性能和寿命在考虑。
所以如果你是爱车一族，那么摩托车的磨合就很有必要，但如果不相信这些，再结合前文所说的文章结论，磨与不磨无关紧要。
这里我们必须要说一下测试文章的过程。根据文中描述，测试人员对同样的两车型，分别做了正常磨合和暴力操作两种骑行，这个过程中所使用的油品以及路况，完全一致，行驶1000km后拆机检查发现。暴力操作的摩托车和正常磨合的车型没有太区别。
但从字里行间我看到了这么一句话，暴力操作的摩托车活塞环间隙，要大于正常磨合机型的数值，什么意思？换言之新车暴力操作后，一定会对某一零件造成超常规磨损，只不过这种差异比较微小，作为普通用户你根本就感觉不到，用专业的仪器测量时，才能细微的展现出来。
所以说有些车友热衷于新车暴力骑行，认为磨合没必要，主要是因为这种影响在短时间内是不会凸显出来的，但实事求是它一定会有影响，因为测试结果的数据已经说明了一切。
到这里应该表明骑士分享个人的观点了，对于大多数车友选择的摩托车来说，磨合期很重要，它既是对于发动机的磨合，也是人和车的一种磨合，毕竟每一款车辆的性能表现是不一样的。
例如油门的响应速度，离合器的接入点，刹车的实际效果，操控中车辆的反馈，都是需要磨合才能掌握到的，有了这个磨合期，不光发动机会更容易进入最佳状态，操作人员也会更容易适应车辆表现，最终就可以达到人车合一的境界。
所以说摩托车的磨合有比没有好，适当延长比尽量缩短好，合理磨合比过度依赖好。如果能够做到这几点，我相信你的爱车就会将最靓丽的一面展现出来，在这个过程中你也会更容易体验到骑行快乐。
大家好，我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发
