汽车空调压缩机不启动原因,汽车空调压缩机通电不启动原因

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汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的发动机，起着压缩和输送制冷剂的作用。发展到今天，已经可以实现可变（制冷剂）流量控制，类似于常说的定频或者变频空调，从而减少发动机的功率损耗，达到节油的目的。

无论是不可变流量压缩机还是可变流量压缩机，其工作原理都是一样的，只是工作方式有些差别而已。制冷剂被压缩机压缩成高温、高压的气体状态，这些气态的制冷剂需要在冷凝器中散热、降温，并且快速流动，形成高温的液态制冷剂。高温、高压、高速的液态制冷剂在膨胀阀处被限流，把进入蒸发器的制冷剂转换成低压的液态制冷剂。此时，被鼓风机送来的高温空气，在进过蒸发器时，蒸发器内液态的制冷剂就会吸收这些流动空气中的热量，一方面将车内的空气温度降了下来，另一方面，吸收热量的液态制冷剂部分将会转换成气态制冷剂。

蒸发器中气态制冷剂的多少是由车内空气中的热量所决定的。刚上车，车内空气温度高，蒸发器转换效率就高，大量的气态制冷剂在通过膨胀阀时，膨胀阀开度变大，使得制冷剂循环变快，提高了转换效率。从膨胀阀出来的低温、低压制冷剂又进入压缩机，循环往复。

1，管道接口制冷剂泄漏造成的空调系统压力不足

汽车的空调系统是一个相对独立的、封闭的循环系统，通过制冷剂的形态转换，将车内的热量进行转移，所以说，制冷剂是车内热量转移的载体。制冷剂的多少往往有具体的质量（重量）要求，但在空调系统内，是以压力的大小来反映的。

制冷剂如果被超量加入，空调系统就没有足够的空间进行液态、气态的转换，空调系统压力增高，制冷效果差，过高的压力会触发对压缩机的保护，导致压缩机罢工。

而制冷剂的泄漏，则会造成空调系统内的压力降低。没有足够的压力，也就等于没有足够的制冷剂，那么压缩机的工作将变得毫无意义，从对压缩机的保护出发，压缩机将被断电。所以此时的空调压力开关是断开的。

制冷剂的泄漏，多发生在管道的接口位置，由于密封圈的老化使接口出现松动。这类泄漏比较明显，会在接口位置留下显眼的油渍。通过对空调系统内加压，用简易的肥皂水就可以进行确认。

还有一种情况是，空调管道处于一个振动频繁的位置，长时间的振动磨损，会使管道发生破裂，造成制冷剂的泄漏。

对于这种比较明显的泄漏，处理起来比较容易，更换密封圈或者管道就能解决问题。

2，空调压力开关损坏

空调压力开关的作用，是通过对空调系统内的压力监测，达到启动和保护压缩机的目的。压力过高或者过低，都会使压力开关处于断开状态。由于空调压力开关是串联在空调的控制电路中的，所以一旦空调压力开关损坏，压缩机就无法通电，启动。

空调压力开关结构简单，内部就像是一个活动的减震器，在压力作用下，通过弹簧片的移动，来实现电路的接通与断开。

损坏后的压力开关失去接通电源的能力，最简单的检测方法就是对开关进行短接，也就是绕开压力开关，直接把压力开关的插头进行接通。打开空调，压缩机恢复工作，则说明压力开关损坏。不过更换压力开关要对制冷剂进行回收，更换结束后，重新加入。

3，制冷剂失效造成的系统压力下降

理论上，空调制冷剂是不存在失效问题的，只要不发生泄漏，或者空调系统其他装置的损坏，制冷剂可以一直使用。

但在之前汽车空调制冷剂的选择上，部分车企处于成本的考虑，空调制冷剂使用的是R12类型制冷剂，和主流的环保制冷剂R134a（99.9%的成分为CF3CH2F）存在一定的差别。严格的讲，纯正的R134a制冷剂是不会失效的，不过，不纯正的R134a和R12就会随着时间的推移，慢慢出现失效，具体表现就是，空调系统内只剩下大量的气体，而无制冷效果，或者压力不够造成压缩机无法启动。

制冷剂出现失效，很难通过普通的检测方法进行确定，因为即没有出现泄漏，也不存在其他装置的损坏。所以只有通过专业的冷媒分析仪来进行分析、判断，但是，一台冷媒分析仪价格不菲，也只有4s店会配置这类检测设备。

而通过过空调压力表来观察，有时候也会造成误判，就是空调系统内压力下降并不明显，所以也就没有说服力，通常采用添加部分制冷剂的方式来恢复压缩机的正常工作，但是制冷效果却是差强人意。

前面讲过，失效的制冷剂虽然在空调系统内还存在大部分的压力，但是直接通过低压接头的释放阀门进行排放，就会发现，排出来的大部分只是气体，而很少有雾状的制冷剂，遇到这种情况，处理的方法就是直接更换制冷剂。

汽车空调压缩机不工作，排除压缩机自身出现的故障，和电路故障，就空调的循环系统来说，最常见、最易发的就是制冷剂的泄漏和制冷剂不足造成的压力下降。所以维修起来，还是应该精准判断，不放过任何一个细节，循序渐进，找到故障的根源，毕竟维修无小事，服务无小事！