电动理发器刀头拆卸视频,理发器拆卸维修

首页 > 家居 > 作者:YD1662022-11-30 00:31:00

澎湃新闻见习记者 周纯粼

2020年的特斯拉电池日上,马斯克宣布了一种名为4680电池的全新产品,声称它的出现将“改写行业规则”,并将在2022年底搭载于新款Model Y上。而最近,搭载4680电池的新款Model Y已经先后在特斯拉美国德克萨斯州工厂和德国柏林工厂下线了。

按照马斯克此前介绍的“4680电池是2170电池能量密度的5倍”来看,新款Model Y应该会惊艳行业。不过,一位美国电动车博主在满怀期待地对比了新老两款Model Y后,“并没有发现新款有何特别优势”。

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4680电池没有想象中强大

日前,美国汽车自媒体《The Kilowatts》将搭载4680电池的新款Model Y和搭载2170电池的老款Model Y进行了对比,发现两者的重量几乎一样——分别为2032千克和2041千克,仅相差9千克。

根据该自媒体发布的视频,新款的这台Model Y是双电机标准续航里程版本,续航450公里,起售价为61,990美元。而老款Model Y双电机长续航版本,续航里程为531公里,起售价为65,990美元。

这不免让人有以下疑问。按照常识,如果4680电池能量密度为2170电池的5倍,那么新款Model Y如果在与老款续航相等的情况下,应该会大幅轻量化;如果新款Model Y与老款重量相等的情况下,则续航应该大幅提升。换言之,新车要么应该大幅减重,要么续航大幅提升。

但根据该博主发布的信息来看,新款Model Y几乎与老款车型同等重量、同等续航,完全看不出有任何优势。

无独有偶,上周,前福特工程师Sandy Munro带领他现在的拆车团队将一款搭载4680电池的新款Model Y进行拆解。拆开后,他首先夸赞了4680版Model Y的电池组和座椅等结构件集成度很高,座椅和中央扶手等部件直接安装在电池底盘的上盖。

经过拆解,特斯拉Model Y 4680电池包的总重不到500kg。根据目前首批提车4680版Model Y的车主在通过测试续航和充电表现后,推测这块电池包可用容量是在67kWh左右。

作为对比,蔚来75度电的电池包重量大约为545kg,采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪海豹标准续航版是61.4度电的电池包,但电池包仅437kg。这样看来,4680电池与国内竞品的数据实际上没太大差异。

为何会造成这种现象?在《The Kilowatts》发起的Twitter帖子中,一些网友评论猜测,新款车型的部分铸件可能比老款车型更重,抵消了电池包结构优化带来的轻量化效益。

另一种说法是,“4680电池能量密度为2170电池的5倍”并不是指单颗电芯的能量密度为5倍,而是4680电池的体积是2170电池的5倍多,这意味着一个电池包里的电芯数量更少,围绕单颗电芯的外层材料减少,变相提升了整包的能量密度。确实,Sandy Munro团队拆解后发现,4680版Model Y的电芯数量为950颗、而2170电池包电芯超过4000颗。

不过,对于这些推论,特斯拉官方目前并没有给出解释。

纵观特斯拉这些年使用的动力电池,大致可分为三个阶段。最早期的Model S、Model X和首批Model 3采用的都是18650电池,这种长得像“5号电池”一样的产品由日本松下公司1994年推出。其技术发展至今虽然较为成熟,但它面临发热量大、组成复杂、无法实现快充等问题。

此后,为了提高电池包的能量密度,减少电池包内电池的数量,特斯拉与松下联合开发了2170电池。该款电池最早应用在特斯拉Model 3车型上,至今也一直在使用。

而2020年电池日上推出的4680电池,其目的是为了降低成本的同时提升性能。4680电池依然是圆柱形电池,其命名方式也遵从圆柱形锂电池的命名方式。“46”代表直径为46mm,80代表高度为80mm。

根据当时特斯拉公布的信息,4680电池相比当前的2170电池能量密度增加了5倍,储能容量提升了6倍。应用到特斯拉车型上之后,可以让车辆的续航里程提升16%,每千瓦时使用成本降低14%。4680电池仅需15分钟就可以从10%快充至80%,比2170电池快了10分钟。如果只需要充到50%的电量,那么7分钟就可以完成,这与加油的效率已经相差无几。

据公开资料显示,4680电池硅材料选用储能效果好的生硅材料,重新开发电芯阳极,并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构,提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程,同时成本降低5%。

阴极材料对提升能量密度至关重要。特斯拉开发出不含钴的高镍阴极材料,最大化提升镍含量,同时采用新的涂层与掺杂物,将阴极成本下降15%。

不过,在经过了The Kilowatts的称重和Sandy Munro团队的拆解后,很明显,实际效果与理论值总会产生偏差。

大圆柱电池成为趋势,但并非终局

虽然没有达到预期水平,但业界预计,包括4680电池在内的大型圆柱电池将取代方形电池和软包电池,成为未来动力电池趋势。据高工锂电数据,到2025 年大圆柱电芯预计会占30%以上的份额,也就是约480GWh,这已经超过了2021年全球动力电池的总需求量。

具体来看,国内企业亿纬锂能已经布局了4680与4695两大型号,已规划200GWh 大圆柱与方形电池产能,预计2022年建成。比克电池46 系列大圆柱电池高度从80-120mm 不等,能量密度达到275-300Wh/kg,计划2022 下半年小批量量产,2023 年规模量产。

海外厂商方面,特斯拉未来将在加州、德州、内华达州和柏林四个工厂自产4680电池。此外,松下、LG化学、三星SDI、以色列Storedot也都已经或即将开始量产4680电池。

那么,4680电池是否是圆柱电池,乃至动力电池的终极形态?业界的答案大多是否定的。就如同新能源汽车仍处于多路线并存的状态一样,动力电池的技术路径也并不绝对。比亚迪刀片电池和宁德时代麒麟电池均是方形电池的代表。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%。

在华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文看来,在未来一段时间内,大圆柱电池有可能与方形电池共存。

但无论技术如何演变,作为电动汽车的“心脏”,动力电池将始终占据一辆车成本的大头。鉴于此,宁德时代、亿纬锂能等供应商将拥有比燃油时代供应商们大得多的话语权。因此,当2022世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪称自己“在给宁德时代打工”时,或许这并不是一句玩笑话。

责任编辑:陈华

校对:张艳

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