如果液态电池做不到的固态电池也做不到，那么商业化、甚至取代液态电池就将变成遥不可及的目标了
编者按：2019年5月11日下午，辉能科技创始人、CEO杨思枏出席主题为“勇气”的第十一届中国汽车蓝皮书论坛，发表了题为《固态电池在电动车市场商业化可行性与产业化时程》的主题演讲。
他认为，如果液态电池做不到的固态电池也做不到，那么商业化、甚至取代液态电池就将变成遥不可及的目标了。同时，他对固态电池的未来充满信心，“固态电池的使用寿命要更长、更稳定。”
在技术层面，氧化物是他最为看好的固态电解质，其在安全性方面要更有优势。“从氧化物安全性上来讲，要优于液态电解质和其他固态电解质，这一点基本上是毋庸置疑的。”
以下为杨思枏演讲录音整理，未经本人审定，此处有删减，题目为编者所加。
各位前辈，大家好！今天我们辉能科技很荣幸有机会受主办方的邀请参与国内这么盛大的一个论坛会议。
我想大家都了解，现在在电动车上来讲最重要的零部件就是电池、模组、电池包部分，最近几起安全性方面的问题，也凸显出液态电池可能在安全性上会有一些限制，所以我们会针对固态电池来说明一下。
大家都认为固态电池是下一个最主要的主流模式，像锂铁，后来变成三元，三元可能再变成固态电池。当然，我们辉能走的比较早一点，所以今天我来跟大家讨论一下固态电池在电动车层面商业化、产品化的可行性，其有没有机会成为下一个主流的电池模式。同时，还有几个主要竞争者在产业化方面的情况，
固态电池优劣势明显，首选氧化物
先说六大需求，在电动车方面，对于电池的需求我们把它分为三个必要条件和三个充要条件。必要条件方面，主要是安全性、能量密度以及低成本。至于说充要条件，客户肯定都希望有快充、长使用寿命以及比较宽广的使用温度等。这些在液态电池上，原则上并不能完完全全符合现在汽车市场的需求，于是就变成固态电池的机会，让其能够进入到这个市场。
但是有一个问题，液态电池做不到的固态电池能做到吗？固态电池如果做不到，商业化、甚至取代液态电池就变成遥不可及的目标了，所以我们今天来好好讨论一下。
讨论它的商业化之前，我们先把几个主要的固态电池系统分析一下：
第一个，薄膜电池。薄膜电池从1997年问世到现在，最大的问题点就是它的成本过高，无法成为主流。它采用的是半导体的制程方式，成本过高，所以造成一个必要条件做不到，戴森在2018年放弃了这个技术，他们对于这个专利基本上也不再做维护了。
接下来，如果从量产的状况来看，较好的是固态聚合物，它的量产形式是相对比较好的状况，成本和制造模式相近于现在的液态电池，但是最大的问题在于它的导电度。它的导电度，基本上需要加温才能够做到60度—80度，而60度—80度代表了一个方面的问题，就是电池包的能量密度，其需要加温系统和加压系统，这使得电池包能量密度会降到110Wh/L—140Wh/L。这个部分和现在的液态电池相比，后者动辄在200Wh/L—250Wh/L以上。因为这样的关系，去年博世基本上也放弃了。
如果要说导电性最好的，就要说硫化物。硫化物现在是所有电池、尤其是电解质这个系统上，较液态电池导电性要更高。硫化物导电性高的特点，促成了固态电池可以实现的一个比较好状况。但很可惜它的稳定性并不太好，自身和自身之间没有太大问题，但是自身和其它硬物质，包括溶剂、助粘剂，活性材料水气等之间会产生不良的反应。
尤其是从全线制造上面来讲，如果有水，要去水才能够恢复到好的离子导通状况，这样却会产生硫化氢。硫化氢有产毒的可能性，且会燃烧。按照这样来看，硫化物会比较麻烦。也因为这样的关系，如果有水分的状况下，它就必须要全线都在干燥室内，干燥室的条件非常高，这就是一个很大的成本问题。丰田在2019年日本电池展上也提到了，主要的问题就是这个。
再来看氧化物。氧化物的稳定性应该是所有电解质里面最好的，但是有很大的问题，就是它的导电性，它的导电性大概只有硫化物的1/10到1/20。另外一个问题，就是它的界面接触状况也不太好，因为氧化物的颗粒比较硬，同时它的物理接触面积较小，比较容易堆积形成不连续面，容易破裂，这就会产生短路问题，短路会造成在量产方面良率的大幅度下降。
简单来看我们比较确定的是，硫化物和氧化物有成为主流的可能性。当然问题相对也比较多，我们简单的介绍一下。
