一根根普通的毛竹，经过深加工处理后，弹性模量、抗弯强度不仅远超木板，跟钢材也有得一拼。这样的竹子，你见识过吗？
在绍兴诸暨光裕竹业有限公司的院士专家工作站，记者就见识到了这些竹子的力量：凭借最新研发的新型高强竹束地板，“光裕竹业”成为国家货运列车的独家供应商，不仅赢得初装100台列车的订单，还引来了德国客户的关注，从今年3月起，每月有8个集装箱发往德国。
20多年前，位于诸暨市璜山镇的“光裕竹业”，还是家名不见经传的企业。凭借一项技术创新，使其一举成为铁道部竹材胶合板生产定点企业，在2003年底，“光裕竹业”就被列入第三批省级示范性农村专业合作社。尽管捧着“铁饭碗”，但“光裕竹业”并没睡安稳觉：铁路棚车更新换代快，如何紧跟发展的步伐？
只有加大科研投入，提升产品竞争力，才能赢得市场。为此，“光裕竹业”不仅与南京林业大学合作，还引进了绍兴市首个企业院士工作站，在厂区开辟实验基地，改进竹胶板生产工艺，从强度、吸湿率、耐酸碱性等技术指标入手，逐一攻克竹胶板的“坏毛病”。据“光裕竹业”副总经理徐国根介绍，近年来该企业每年有十多个专利产品问世，其“竹木复合结构理论的创新与应用”项目还获得2012年度国家科学技术进步二等奖。
重载铁路运输因运能大、效率高、成本低而受到世界各国的广泛重视。而“重载”的考验，同样落到棚车地板上。“同样竹材，表面用上‘竹青’，强度增加一倍。”徐国根说，凭借这层“竹青”技术，其顺利拿到新型80吨级通用棚车地板的“通行证”，去年11月，首趟“义新欧”中欧国际铁路货运班列，就有“光裕竹业”配套生产的竹材板。
“从上世纪90年代开始，在‘以竹代木’的号召下，竹胶板开始研发应用，而如今更提出了‘以竹代钢’的更高要求。”徐国根说，通过不断研发，卡车原有的钢板现已基本被竹胶板代替，3厘米厚的竹胶板强度相当于1厘米厚的钢板。“如今，竹胶板更受到了德国、日本、韩国等火车、汽车、轮船、家具生产企业的青睐。”
在向外开拓市场的同时，“光裕竹业”还积极引导农民开展竹产品加工，带动诸暨及周边县市竹农走上致富路。
据统计，“光裕竹业”每天的毛竹用量在100吨左右，为其配套的专业生产小篾、黄篾等厂家100多个，遍及诸暨及周边的富阳、义乌、上虞、新昌等地。在这个以企业为龙头、以农户为基础的竹胶板生产基地里，每个成员都担负着“光裕竹业”长年的毛竹半成品加工与制作。竹片、竹帘成批成批地从四面八方运来，送往车间加工成竹胶板后，又源源不断地销往世界各地。
记者手记
“不务正业”寻销路
第一次听说“光裕竹业”，是3年前在新昌的一次采访。
新昌县巧英乡是“毛竹之乡”，竹林面积3.5万亩，但由于山高路远，大量毛竹只能烂在山里。
如何让毛竹走出大山？在乡政府牵线搭桥下，当地竹农成了“光裕竹业”的原料供应商。原先只能作斗笠的毛竹，终于“高大上”了一把。
竹子摇身一变成宝贝的例子，还有很多。嵊州竹子经过多种工艺加工后，或成为Iphone手机的竹“纸箱”，或成为美国游艇的竹甲板(本报2012年5月2日曾报道过)。
斗笠的销路越来越少，“不务正业”为竹子找到了新的出路。
