双气隙绝热歧管
但同样竞品奔驰宝马也有这样的设计，那奥迪这里的特点是什么的呢？其实是更好更优的压力调整策略，以前，补油的压力策略是纯机械式的或者通过压力、温度、流速等各种各样的传感器让很大一圈来调整，这台发动机有了图中N75的旁通阀搭配了一个电子真空调节泵一起来控制增压压力，其它车企这个位置多数是纯机械结构的，奥迪在这里体现了“机电一体化”的思想。
发动机内部构造
进气回压这里也增加G31和G447两个传感器，这俩东西也是深度和节气门信号混合在一起的搭配G42和G71两个两个空气质量传感器能很好的照顾整体的进气系统，间接也起到了进气稳压的作用，所以会发现EA825上其实找不到一个特定的法拉利或者戴姆勒那种自然吸气上面的特别激进的进气稳压腔的结构。
发动机内部构造
其次说到声浪，影响“她”的东西还有很多，比如源头的曲轴布局、排气歧管、涡轮背压控制等等，最终还要看整段排气处理的声效，除了考虑声浪好不好听还要考虑整体的机械设计。大众的EA825 4.0T V8的设计和更加激进的宝马的S/N63B44 4.4T V8相比，好多部件都小了一号，双涡轮的布局、排气等等其实都是“中规中矩”的设计，当然这里的“中规中矩”指的是相对于4.4L或者5.5L排量的发动机来说的。实际上相比更小的排量，EA825的声浪已经很好听了，也能让你的邻居早上听到你出门了。
但貌似开这车的人一般不早起，晚上开车去干嘛自行脑补~
大众与宝马发动机对比
二、大众EA825发动机电磁悬置从用户角度来看，像RS7这种四门运动轿跑其实不只是增大了发动机功率这么简单，舒适性能和噪音方面的平衡同样非常重要，尤其是停缸之后（也就是日常节能驾驶8缸变4缸），震动表现和噪音会发生突变，虽然此时进气系统是关闭的，被停掉的4个气缸暂时会充当广义上的空气弹簧来减缓震动，但由于点火脉冲减半，这种震动会让整个系统的振动状态被转移到另一个频率上进而引发其他零部件的共振，在相对小排量的A7和S7上几乎感受不到。
RS7上这套4.0T V8的动力系统使得开发下面这个系统成为必须要做的，奥迪将发动机机脚，学名“悬置”部位用了电磁悬置，要知道有的车这个部位是直接塞一块橡胶（比如MINI），好一点的会使用液压悬置（比如途锐）。简要来说这是一个带有膜片环的液体腔，分为两个部分（红框框内），上半部分嵌套在线圈上和发动机连接，下方是永磁铁连接底座再连接到车身上。
具体原理：搭载电磁铁，通过位移几何信号转变成电信号，电信号反过来让电磁铁产生反向震动来达到减缓震动的目的（有点绕哈），使得驾驶室达到一个比较平稳的状态。这种传感器的是十分稳定的，在其他领域应用多年，唯一不稳定的因素是腔体胶条多年之后会有老化产生漏液的可能。
