2月10日，神舟十五号航天员费俊龙、邓清明、张陆圆满完成出舱活动全部既定任务。三位航天员于2022年11月30日搭乘神舟十五号飞船进入中国空间站，与神舟十四号航天员换岗，陈冬、刘洋、蔡旭哲三名航天员搭乘神舟十四号飞船回到地球。
贾世锦，航天科技集团五院载人飞船系统总设计师。投身中国航天20年，他经历了中国平均两三年发射一艘飞船，到现在一年发射两三艘飞船的变化。
航天科技集团五院载人飞船系统总设计师 贾世锦：以前我们两三年一艘船，现在一年两三艘船，任务量增加了七八倍，所以我现在每天都要去现场抽时间尽量去看一看，几天不去就觉得好像有点不适应了，现场的工作进展太快了，齐头并进。现在我们现场好几艘船，有要出厂的，有要电测的，有要总装的。这就要求我们的产品也好，技术方案也好，做得更加完美才行，任何一个地方出了纰漏，就不是一艘船的问题，我们有几艘船都在研制过程中，影响的面会很大。
记者：未来如果任务的频率越来越高，间隔越来越小，一个批次会生产更多的船吗？
贾世锦：会的，我们后面一批的数量比这一批就多了，后面可能会六艘八艘这样组批。
解决返回器着陆安全问题
中国发展载人航天工程的战略决策做出于1992年9月21日，决策制定了三步走的战略规划。“三步走”的第一步就是研制载人飞船，实现航天员天地往返的目标。1992年，贾世锦正在上高一，他从小就对航天有兴趣，高中毕业报考了哈尔滨工业大学航天工程与力学系。大学毕业后贾世锦成为航天科技集团五院的研究生，师从中国第二任载人飞船系统总设计师张柏楠。2002年，研究生毕业后，贾世锦留在航天科技集团五院的载人飞船总体室工作。
2003年10月，神舟五号飞船搭载着航天员杨利伟在酒泉卫星发射中心发射升空，这是中国发射的第一艘载人航天飞船。历时21小时23分钟，在轨飞行14圈后顺利返回着陆，标志着中国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。当时，贾世锦负责神舟飞船着陆缓冲系统的工作。
贾世锦：神舟五号其实出厂之前，我们（座椅）着陆缓冲系统，当时做试验发现性能指标还是不能够完全满足要求的。在故障的情况下，如果着陆反推发动机没有点火的话，这会儿返回舱的着陆速度相对比较高一点，大概六到八米每秒的速度，不能够保证航天员不受任何伤害。正常情况下是能够保证安全的，但是载人航天不能光保证正常的情况，我们的设计理念就是，一度故障工作，二度故障安全。正常的时候所有的指标都要满足要求，在出了故障的情况下还要保障平台和人员的安全。
记者：中国航天这样一种思考问题的方式，对于一个年轻的刚进院的科研人员来说，有没有受到冲击？
贾世锦：思维方式可能发生了一些转变，读书的时候好多事可能达到目标就可以了，我不会想故障的情况，寻求一个最优解就可以，根本不考虑次优的。但是做工程尤其做载人航天来说，我还要有一个底线思维，如果我的主份出了问题，我的备份还要能起作用，作为保底。
为了在神舟五号发射前解决返回器着陆的安全问题，贾世锦和团队开始了连续两个月的高强度工作，这一经历让他对航天工程的特殊性有了更透彻的理解。
