海上的天气就像孩子的脸，变幻莫测，那么船只航行在大海上，为什么不会翻呢？
当然，翻船的情况也是存在的，不过这算是小概率事件，大多数的情况下，船只都不会因风浪而翻覆，否则就没有人敢坐船了。如果我们注意观察一些小型船只，就会发现，它们总是会随着海水的波动而左右晃动，有时晃得大，有时晃得小，但无论大晃还是小晃，最终它们都能重新归正，而不会翻覆，为什么会如此呢？奥秘还要在船体上找。任何两个具有质量的物体都具有相互的引力作用，对于所有存在于地球上的事物而言，它们都受到来自地球的引力作用，方向指向地球的中心。
一个物体所受到的地心引力是作用于这个物体上的每一个点的，而每一个点所受的引力的合力就是这个物体的重量，每一个点所受的引力合力的作用点就被称之为物体的“重心”。
任何一个物体都有一个重心，无论它的形状是否规则，而且物体的重心也并不一定就要在物体之上。回到船的问题上来，很显然，船是一种比较规则的形状，所以一艘船的重心大概就位于这艘船中心靠下的位置，这与船的大小和高矮没有太大的关系，因为即便是高度达到了64米的“海洋绿洲号”巨型邮轮，它的重心依旧在船体的中心靠下位置。因为即使船体再高，一艘船最重的部分依旧是位于船只底部的。
重力将船只向下拉，但船并没有沉入水中，为什么呢？
因为有一个力在与重力对抗，它就是浮力，海水的浮力。浮力是竖直向上的，它与重力的方向恰好相反，但不同的是，重力是作用于整个船体的，而浮力是作用于没入海水内部的船体部分的，所以我们常说一个物体的排水体积越大，它所受到的浮力也就越大。浮力还有一点与重力相似的地方，就是它也是作用于没入水中船体的每个点上的，所以每个点所受的浮力的合力也就会汇聚在一个点之上，这个点就被称之为“浮心”。对于一艘在水面上平稳航行的船只来说，浮心的位置位于重心之下，两者位于同一条垂直于水面的直线之上。
正是因为浮心位于重心之下，所以船只才可以漂浮在水面之上。
然而，船只并不可能永远平稳地航行在水面上，事实上每时每刻船只都在晃动。当一艘船因海面的波浪而向右倾斜时，船的重心位置是不会发生任何变化的，因为只要物体的体积和形状不发生改变，重心也就不会变化。可浮心就不一样了，当船体向右倾斜，右侧的排水体积就会大于左侧，而浮力是作用于排水部分的船体的，所以此时浮心也会向右移动，这个时候，重心与浮心可就不在一条垂直于睡眠的直线上了，于是这两个方向相反的力就会产生一个扭力，把船体从向右倾斜的状态扭回来。
被扶正的船体会因为矫枉过正而开始向左倾斜，于是相同的故事又上演了，重心与浮心的合力又再一次将船体从左斜的状态扶正，而重力与浮力的合力所产生的力矩就被称之为“扶正力矩”。
于是在扶正力矩的作用下，船只左晃右晃，就是不翻。船虽然不会翻，但总是左晃右晃也受不了啊，小船还好说，如果是大型邮轮，上面的货物还不全都晃到海里去，船舱里的物品还不全都摔个稀碎。所以，为了让船能够始终平稳航行而不晃动，人们就在船底两侧安装了一个叫做“舭龙骨”的部件，这东西不管是大船还是小船，基本都有。
在船体发生晃动的时候，舭龙骨的两侧会产生与晃动方向相反的湍流，如此便能够有效降低船体的晃动幅度。
但对于大型邮轮来说，只靠舭龙骨还是不够，它们还装有一种形似鱼鳍的部件，这个部件就叫做“减摇鳍”，减摇鳍有被动式的，也有主动式的，主动式减摇鳍可以认为控制进行活动，能够有针对性地减缓船只摇晃的趋势，对于船只来讲，这算是一种高大上的配置，所以小船肯定是没有的。如果有了舭龙骨，又安装了减摇鳍，船只的晃动幅度还是不能令人满意，那也有办法，可以在船体内部安装减摇水舱，通过位于船体两次并相互连通的水舱来产生与晃动方向相反的力，从而起到平稳船身的目的。
