来源：佐思汽研《2022年汽车软件供应商和业务模式研究报告》
云将是车端的有效补充，因此逐步推出专有化的云解决方案和数字化平台工具。通过车端、云端的完整产品布局，助力汽车产业“车云一体化”发展。无论是从降本增效还是安全可靠的角度来看，主机厂都无法靠纯自建来满足，势必会与云厂商构建更为紧密的合作关系，携手开拓全新的场景图谱，实现共建赋能。共建赋能是双向的，是主机厂与云厂商在发展目标和步调上协同一致、共同成长之路。
随着底层基础设施的逐步完善，车端新一代EE架构的发展，以及基于SOA设计思想的逐渐普及，云端基础设施的大大改善，云计算能力逐步提升，支撑OEM构建车云一体化的软件平台，成为赋能新一代智能座舱的主流方式。
东软睿驰车云一体平台产品是自主研发的面向下一代新型 E/E 架构的智能化软件产品，基于 SOA设计思想构建车云协同的智能汽车数字底座，为 OEM 提供全栈式 SDV 产品与服务。该产品主要由车云一体工具平台、车云一体核心计算平台、车云一体软件生态服务平台组成，产品全面覆盖基于SOA的设计开发环境和运行环境，通过将车内各域能力相连，结合云端大数据和生态服务能力的重新整合，快速实现车云高度协同的海量智能化场景应用。
东软睿驰车云一体产品
来源：东软睿驰
除了车用基础软件平台，普华基础软件拥有10余年IT基础软件技术积累。普华基础软件将其在IT基础软件领域的容器、虚拟化、云原生等技术，结合普华CP AP一体化解决方案，推出AUTOSAR 云系统解决方案，为OTA、FOTA软件升级系统提供后台云系统的基础设施与基础产品。
普华基础软件云系统
来源：普华基础软件
《2022年汽车软件供应商和业务模式研究报告》目录
本报告共260页
一、汽车软件业务模式分析
1.1 智能汽车软件产业链概述
1.1.1 智能汽车软件架构
1.1.2 顺应EEA演变，汽车软件架构由“面向信号”迈向“面向服务（SOA）”
1.1.3 主机厂汽车软件开发方式转变
1.1.4 智能汽车软件类型
1.1.5 汽车软件供应商类别
1.1.6 软件赋能车企实现价值
1.2 智能汽车软件相关供应商业务模式汇总
1.2.1 软件供应商主要业务类型
1.2.2 软件供应商主要收费模式
1.2.3 智能汽车部分软件模块单车软件授权费用
1.2.4 汽车软件销售模式
1.2.5 主要汽车软件供应商各产品业务模式汇总（1）
1.2.6 主要汽车软件供应商各产品业务模式汇总（2）
1.2.7 主要汽车软件供应商各产品业务模式汇总（3）
1.2.8 主要汽车软件供应商各产品业务模式汇总（4）
1.2.9 主要汽车软件供应商各产品业务模式汇总（5）
1.2.10 主要汽车软件产品业务模式情况
1.2.11 主要汽车软件供应商业务模式
1.2.12 SDV趋势下，软件供应商角色演变趋势
1.3 智能汽车软件业务模式发展趋势
1.3.1 SDV趋势下，软件供应商角色转变
1.3.2 汽车软件市场规模
1.3.3 汽车供应扁平化、联合开发生态趋势
1.3.4 软件供应商生态合作，深度绑定上游伙伴模式
1.3.5 软件供应商合作模式探索
1.3.6 软件供应商收费策略
1.3.7 软件供应商收费模式探索（1）
1.3.8 软件供应商收费模式探索（2）
1.3.9 未来汽车软件产品发展趋势及业务模式探索（1）
1.3.10 未来汽车软件产品发展趋势及业务模式探索（2）
二、汽车基础软件层供应商与业务模式分析
2.1 基础软件业务模式发展现状及趋势
2.1.1 汽车基础软件构成
2.1.2 汽车基础软件各模块业务模式
2.1.3 汽车基础软件模块BSP商业模式
2.1.4 汽车基础软件供应商角色演变
2.1.5 汽车基础软件发展趋势
2.1.6 汽车基础软件技术发展趋势及业务模式探索
2.2 智能汽车操作系统
2.2.1 汽车操作系统类型
2.2.2 汽车操作系统业务模式类型
2.2.3 主要汽车操作系统企业业务模式
2.2.4 智能座舱OS商业模式
2.2.5 自动驾驶OS供应商业务模式
2.2.6 汽车操作系统发展趋势及业务模式探索
2.2.7 基础型汽车操作系统及业务模式
2.2.8 汽车RTOS操作系统及业务模式（1）
2.2.9 汽车RTOS操作系统及业务模式（2）
2.2.10 汽车操作系统及业务模式（1）
2.2.11 汽车操作系统及业务模式（2）
2.2.12 汽车操作系统及业务模式（3）
2.2.13 汽车操作系统及业务模式（4）
2.3 Hypervisor虚拟机管理系统
2.3.1 汽车虚拟机管理系统业务模式
2.3.2 虚拟机管理程序及业务模式（1）
2.3.3 虚拟机管理程序及业务模式（2）
2.3.4 虚拟机管理程序及业务模式（3）
2.3.5 虚拟机管理程序及业务模式（4）
2.4 中间件
2.4.1 中间件供应商类型
2.4.2 中间件供应商商业模式
2.4.3 中间件供应商业务模式
2.4.4 ROS中间件产品及业务模式
2.4.5 DDS中间件产品与业务模式（1）
2.4.6 DDS中间件产品与业务模式（2）
2.4.7 DDS中间件产品与业务模式（3）
2.4.8 MCAL中间件产品与业务模式（1）
2.4.9 MCAL中间件产品与业务模式（2）
2.4.10 自动驾驶中间件产品与业务模式（1）
2.4.11 自动驾驶中间件产品与业务模式（2）
2.4.12 自动驾驶中间件产品与业务模式（3）
2.4.13 自动驾驶中间件产品与业务模式（4）
2.4.14 自动驾驶中间件产品与业务模式（5）
2.4.15 其他中间件产品与业务模式（1）
2.4.16 其他中间件产品与业务模式（2）
2.4.17 TTTech 自动驾驶中间件解决方案业务模式
2.5 AutoSAR
2.5.1 AutoSAR产业链
2.5.2 AutoSAR相关软件工具供应商业务模式（1）
2.5.3 AutoSAR相关软件工具供应商业务模式（2）
2.5.4 AutoSAR相关软件工具供应商业务模式（3）
2.5.5 AutoSAR相关软件工具供应商业务模式（4）
2.5.6 AutoSAR相关软件工具供应商业务模式（5）
2.5.7 AutoSAR相关软件工具供应商业务模式（6）
2.5.8 AutoSAR相关软件工具供应商业务模式（7）
2.5.9 Vector AutoSAR解决方案业务模式
2.5.10 EB AutoSAR解决方案业务模式
2.5.11 东软睿驰Autosar解决方案业务模式
2.5.12 普华基础软件Autosar解决方案业务模式
2.5.13 经纬恒润Autosar解决方案业务模式
三、汽车应用软件层供应商与业务模式分析
3.1 汽车应用软件模块业务模式现状与趋势
3.1.1 汽车应用软件层产业链
3.1.2 主要应用软件模块业务模式
3.1.3 主要应用软件模块业务模式趋势
3.2 智能座舱软件系统
3.2.1 智能座舱软件平台供应商业务模式（1）
3.2.2 智能座舱软件平台供应商业务模式（2）
3.2.3 智能座舱软件平台供应商业务模式（3）
3.3 HMI软件
3.3.1 HMI软件商业模式
3.3.2 HMI设计软件供应商业务模式（1）
3.3.3 HMI设计软件供应商业务模式（2）
3.3.4 HMI设计软件供应商业务模式（3）
3.3.5 HMI设计软件供应商业务模式（4）
3.4 语音交互
3.4.1 语音软件供应商业务模式（1）
3.4.2 语音软件供应商业务模式（2）
3.4.3 语音软件供应商业务模式（3）
3.4.4 语音软件供应商业务模式（4）
3.4.5 科大讯飞软件产品业务模式
3.4.6 百度软件产品业务模式
3.4.7 思必驰软件产品业务模式
3.4.8 Cerence软件产品业务模式
3.5 HUD软件
3.5.1 HUD软件供应商业务模式（1）
3.5.2 HUD软件供应商业务模式（2）
3.5.3 HUD软件供应商业务模式（3）
3.5.4 锐思华创部分产品业务模式
3.6 自动驾驶软件系统
3.6.1 自动驾驶供应链模式
3.6.2 自动驾驶商业化落地场景及自动驾驶企业商业模式
3.6.3 自动驾驶Robotaxi商业模式探索
3.6.4 自动驾驶系统供应商业务模式（1）
3.6.5 自动驾驶系统供应商业务模式（2）
3.6.6 自动驾驶系统供应商业务模式（3）
3.6.7 自动驾驶系统供应商业务模式（4）
3.6.8 ADAS系统后装市场供应商业务模式
3.7 高精度地图
3.7.1 高精度地图产业链
3.7.2 高精度地图商业模式
3.7.3 高精度地图供应商与主机厂合作模式
3.7.4 高精度地图商业变现
3.7.5 高精度地图供应商业务模式（1）
3.7.6 高精度地图供应商业务模式（2）
3.7.7 高精度地图供应商业务模式（3）
3.7.8 高精度地图供应商业务模式（4）
3.7.9 高精度地图供应商业务模式（5）
3.7.10 Momenta部分软件产品业务模式
3.7.11 Here部分软件产品业务模式
3.8 泊车软件
3.8.1 泊车软件供应商业务模式（1）
3.8.2 泊车软件供应商业务模式（2）
3.8.3 泊车软件供应商业务模式（3）
3.8.4 纵目科技部分软件产品业务模式（1）
3.8.5 纵目科技部分软件产品业务模式（2）
3.9 DMS软件
3.9.1 DMS产业链
3.9.2 DMS视觉感知算法供应商及业务模式（1）
3.9.3 DMS视觉感知算法供应商及业务模式（2）
3.9.4 DMS视觉感知算法供应商及业务模式（3）
3.9.5 虹软科技软件产品业务模式
3.9.6 seeing machines 软件产品业务模式（1）
3.9.7 seeing machines 软件产品业务模式（2）
3.10 声学软件
3.10.1 声学软件供应商业务模式汇总
3.10.2 声学软件业务模式现状
3.10.3 车企声学软件采购模式演变
3.10.4 声学软件业务模式探索
3.10.5 声学软件供应商业务模式（1）
3.10.6 声学软件供应商业务模式（2）
3.10.7 声学软件供应商业务模式（3）
3.10.8 哈曼部分软件产品业务模式
3.10.9 DSP Concepts部分软件产品业务模式
3.11 仿真软件
3.11.1 仿真工具供应商业务模式（1）
3.11.2 仿真工具供应商业务模式（2）
3.11.3 仿真工具供应商业务模式（3）
3.11.4 仿真工具供应商业务模式（4）
3.11.5 仿真工具供应商业务模式（5）
3.11.6 仿真工具供应商业务模式（6）
3.11.7 仿真工具供应商业务模式（7）
3.11.8 仿真工具供应商业务模式（8）
3.11.9 仿真工具供应商业务模式（9）
3.11.10 仿真工具供应商业务模式（10）
3.11.11 仿真工具供应商业务模式（11）
3.11.12 仿真工具供应商业务模式（12）
3.11.13 ANSYS 仿真产品业务模式
3.11.14 51WORLD 仿真产品业务模式
四、汽车云平台层供应商与业务模式分析
4.1 云平台层相关软件业务模式现状及趋势
4.1.1 云平台层相应模块业务模式
4.1.2 车联网商业模式
4.1.3 V2X付费模式探索
4.1.4 云平台服务商与主机厂合作模式
4.1.5 云平台服务形式及收费模式
4.1.6 主要云平台供应商服务形态
4.1.7 汽车云服务发展趋势
4.1.8 未来车云服务业务模式探索
4.2 云服务平台
4.2.1 云平台供应商及业务模式（1）
4.2.2 云平台供应商及业务模式（2）
4.2.3 云平台供应商及业务模式（3）
4.2.4 云平台供应商及业务模式（4）
4.2.5 主机厂云平台布局及业务模式（1）
4.2.6 主机厂云平台布局及业务模式（2）
4.2.7 东软睿驰车云一体产品业务模式
4.2.8 华为云服务软件产品业务模式
4.2.9 博泰部分软件产品业务模式
4.3 OTA
4.3.1 OTA产业链
4.3.2 OTA业务模式
4.3.3 OTA运营商业模式
4.3.4 OTA相关供应商业务模式（1）
4.3.5 OTA相关供应商业务模式（2）
4.3.6 OTA相关供应商业务模式（3）
4.3.7 科洛达部分软件产品业务模式
4.3.8 艾拉比部分软件产品业务模式
4.4 车联网安全解决方案
4.4.1 信息安全软件业务模式
4.4.2 加密算法业务模式（1）
4.4.3 加密算法业务模式（2）
4.4.4 网络安全测试技术业务模式（1）
4.4.5 为辰信安部分软件产品业务模式
五、典型汽车软件供应商业务模式研究
5.1 东软智能汽车互联
5.1.1 东软智能汽车互联
5.1.2 基于SOA架构东软软件开发能力
5.1.3 东软C(5)人机交互平台业务模式
5.1.4 东软智能座舱域控平台业务模式
5.1.5 东软AR-HUD业务模式
5.1.6 东软全球导航OneCoreGo3.0业务模式
5.1.7 东软车联网信息安全解决方案业务模式
5.1.8 东软车路协同平台业务
5.1.9 东软车路协同测试产品
5.1.10 东软车路协同平台业务模式
5.1.11 东软睿驰
5.1.12 下一代智能网联汽车基础软件平台NeuSAR
5.1.13 东软睿驰 AUTOSAR AP CP——中间件 全栈软件平台解决方案
5.1.14 东软睿驰自动驾驶解决方案
5.1.15 东软睿驰车云一体产品
5.1.16 东软睿驰「 软件先行」研发模式
5.1.17 东软睿驰生态合作伙伴
5.2 普华基础软件
5.2.1 普华基础软件公司简介
5.2.2 普华基础软件CP AUTOSAR及工具链产品
5.2.3 普华基础软件AP AUTOSAR及工具链产品
5.2.4 普华基础软件AUTOSAR CP AP一体化解决方案
5.2.5 普华基础软件云系统解决方案
5.2.6 普华基础软件车用基础软件生态系统
5.2.7 普华基础软件商业模式
5.2.8 普华基础软件合作伙伴
5.3 中科创达
5.3.1 企业简介
5.3.2 中科创达智能驾驶舱产品及业务模式
5.3.3 中科创达软件产品
5.3.4 中科创达软件产品业务模式（1）
5.3.5 中科创达软件产品业务模式（2）
5.3.6 中科创达智能驾驶业务
5.3.7 中科创达商业模式
5.3.8 中科创达（分业务模式）营业收入
5.3.9 中科创达与供应商合作模式
5.4 经纬恒润
5.4.1 公司简介
5.4.2 经纬恒润汽车电子产品业务
5.4.3 经纬恒润研发服务和解决方案服务
5.4.4 经纬恒润高级驾驶解决方案
5.4.5 经纬恒润业务模式
5.4.6 经纬恒润合作伙伴
5.5 光庭信息
5.5.1 公司简介
5.5.2 光庭信息智能座舱解决方案及业务模式
5.5.3 光庭信息智能网联测试解决方案及业务模式（1）
5.5.4 光庭信息智能网联测试解决方案及业务模式（2）
5.5.5 光庭信息商业模式
5.5.6 光庭信息（按商业模式）营业收入
5.5.7 光庭信息销售模式与主要客户
5.5.8 光庭信息与客户深度绑定合作
5.5.9 光庭信息与供应商合作
5.5.10 光庭信息从Tier2向Tier0.5转变
5.5.11 光庭信息打造“软件工厂”
5.6 怿星科技
5.6.1 怿星科技产品和服务
5.6.2 怿星科技EEA架构相关产品及业务模式
5.6.3 怿星科技HMI相关产品和业务模式
5.6.4 怿星科技测试相关产品和业务模式
5.6.5 怿星科技以太网协议栈相关产品和业务模式
5.6.6 怿星科技合作伙伴及主要客户
5.7 镁佳科技
5.7.1 公司简介
5.7.2 镁佳科技产品线
5.7.3 SmartMega® OS 整车分布式智能操作系统
5.7.4 镁佳科技商业模式
更多佐思报告
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佐思2022年研究报告撰写计划智能网联汽车产业链全景图（2022年8月版）自主品牌主机厂自动驾驶 | 汽车视觉（国内） | 高精度地图 |
合资品牌主机厂自动驾驶 | 汽车视觉（国外） | 高精度定位 |
ADAS与自动驾驶Tier1-国内 | 环视市场研究（本土篇） | 汽车网关 |
ADAS与自动驾驶Tier1-国外 | 环视市场研究（合资篇） | 数据闭环研究 |
自动驾驶与座舱域控制器 | 红外夜视 | 汽车信息安全硬件 |
多域计算和区域控制器 | 汽车仿真（上） | OEM信息安全 |
乘用车底盘域控 | 汽车仿真（下） | 无线通讯模组 |
域控制器排名分析 | 激光雷达-国内篇 | 汽车5G融合 |
E/E架构 | 激光雷达-国外篇 | 800V高压平台 |
L4自动驾驶 | 毫米波雷达 | 燃料电池 |
L2自动驾驶 | 车用超声波雷达 | 一体化电池 |
乘用车摄像头季报 | Radar拆解 | 汽车OS研究 |
ADAS数据年报 | 激光和毫米波雷达排名 | 线控底盘 |
合资品牌车联网 | 专用车自动驾驶 | 滑板底盘 |
自主品牌车联网 | 矿山自动驾驶 | 电控悬架 |
自动驾驶重卡 | 无人接驳车 | 转向系统 |
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商用车智能座舱 | 无人零售车研究 | 充电基础设施 |
商用车车联网 | 农机自动驾驶 | 汽车电机控制器 |
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智能座舱Tier1 | 模块化报告 | 汽车PCB研究 |
座舱多屏与联屏 | V2X和车路协同 | IGBT及SiC研究 |
智能座舱设计 | 路侧智能感知 | EV热管理系统 |
仪表和中控显示 | 路侧边缘计算 | 汽车功率电子 |
智能后视镜 | 汽车eCall系统 | 电驱动与动力域研究 |
行车记录仪 | 汽车EDR研究 | 汽车线束 |
汽车数字钥匙 | 智能汽车个性化 | 汽车音响研究 |
汽车UWB研究 | 汽车多模态交互 | 汽车座椅 |
HUD行业研究 | 车载语音 | 汽车照明 |
人机交互 | TSP厂商及产品 | 汽车镁合金压铸 |
车载DMS | 自动驾驶法规 | 电装新四化 |
OTA研究 | 自动驾驶标准和认证 | 造车新势力-蔚来 |
汽车云服务研究 | 智能网联测试基地 | 造车新势力-小鹏 |
AUTOSAR研究 | PBV及汽车机器人 | Waymo智能网联布局 |
软件定义汽车 | 飞行汽车 | 座舱SOC |
汽车功能安全 | 行泊一体研究 | 汽车VCU研究 |
乘用车T-Box | 智慧停车研究 | 汽车MCU研究 |
商用车T-Box | 汽车分时租赁 | 传感器芯片 |
T-Box排名分析 | 共享出行及自动驾驶 | 自动驾驶芯片 |
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