我们说过某些欧洲本地的轮胎为了高速性能，而加强轮胎的散热速度，因此胎侧设计的较薄。相对国内的轮胎为了路况需要而胎侧厚度较大。
世界上的很多东西都没有绝对的“对”和绝对的“错”。无非只是适合不适合当地当时的客观使用要求，仅此而已。但是大虎悠却发现国内很多媒体将“胎侧厚度”和“胎侧层数”混淆了。以至于一直以来我国很多车友都在传递着一种说法：就是轮胎胎体的结构层数决定着轮胎的结实程度。
很多车主“想当然”的觉得，1层胎体的轮胎，强度不如2层胎体的产品。那么这到底对不对呢？1层胎体的轮胎，胎侧一定不如2层来的厚么？——这个困扰所有车友的世纪难题，其实压根就不是难题！今天大虎悠就说出其中的秘密，好让所有车主瞬间恍然大悟！
胎侧层数不同，不影响强度表现？
首先我要指出，胎侧厚度的厚薄，和胎体到底是2层还是1层关系不大！比如某些1层胎体结构的轮胎，胎侧虽然骨架材料只有1层，但橡胶用量多一些，总体厚度依然是可以做厚的。——因此，这一说法不成立！
轮胎的胎体层数（骨架材料的层数）与轮胎结实与否才是真正有关系的（重要信息请朗读3遍！）！有车友可能要说了：无论是1层还是2层胎体，只要轮胎的负重指数一样，说明他们可以承受的压力一样，因此胎体层数和结实程度无关！
真相是：胎侧骨架层数，决定了抗刺穿性能
大虎悠想在这里认真的反驳这一错误观点！虽说1层胎体的产品，使用的帘子布的厚度（聚酯纤维的粗壮程度）远比2层胎体的产品粗壮、夸张的多（也就是“1条很粗的绳子，和2条细绳子搓到一起”谁更强的话题），虽然理论上他们可以承受一样高的压力，
