在广西钦州港码头，车队在运输中欧班列集装箱（5月10日摄）。新华社记者 张爱林 摄
在北海，石油化工、新材料、硅科技和林浆纸4个千亿产业加速形成，惠科电子产业城、信义玻璃、太阳纸业、新福兴硅科技产业园等项目加速推进。在防城港，钢铁、有色金属、能源、粮油等为重点的现代临港产业集群加速形成，柳钢、盛隆冷轧等一批项目加速落地。
今年45岁的李东明是广西人，曾在上海做船务代理，他看准了北部湾沿海的发展机遇，于2003年回到防城港创办代表处，代理大众海运、山东烟台海运及德翔海运等集装箱班轮航线。李东明说，刚回来时，港口货物种类很简单，主要是碳酸钡及化肥等化工品。随着周边产业布局日趋完善，货物种类逐步扩展到纸浆、木薯淀粉、磷酸、铜精矿、汽车零配件等附加值相对较高的产品。
这是广西防城港煤码头（无人机照片，5月12日摄）。新华社记者 张爱林 摄
目前，北部湾沿海通道产业集聚能力不断增强，枢纽经济已初具规模，人口吸引力也逐步提升。北部湾港钦州码头有限公司人力资源部经理助理杨煜华22岁来港口工作，至今已经28年，她不仅看到港口面貌的巨大变化，更为城市的繁荣而倍感欣慰。“以前的钦州港到了夜晚灯光偏少，道路多无街灯，现在城市和港区都灯火通明，我会忍不住多看几眼。”杨煜华说。
自治区北部湾经济区规划建设管理办公室介绍，北部湾沿海地区以前基本没有重大项目落户，如今港兴城兴产业更兴，逐步成长为我国西部重要的产业基地，“陆海内外联动、东西双向互济”的新局面正在形成。
这是广西防城港散货码头（无人机照片，5月12日摄）。新华社记者 张爱林 摄
从“边陲末梢”到“开放前沿”
5月21日，装载柬埔寨芒果的冷柜集装箱货轮靠抵钦州港，从这里转运销往北京、河南、辽宁、浙江、山东等地市场。与此同时，由四川成都青白江城厢站始发的海铁联运班列，满载着摩托车配件等货物抵达钦州港东站，通过北部湾港出口至印尼等东盟国家。
走进钦州铁路集装箱中心站港口作业区，从柬埔寨西哈努克港到钦州港再到北京、从川渝到钦州港再到东盟，货物搭乘海铁联运班列经陆海新通道南来北往。这条将中国西部与东盟国家紧密相连的“黄金通道”，是北部湾港吞吐量持续快速增长的重要原因之一。
一艘10万吨级海轮在海事船的帮助下停靠广西钦州港码头卸货（无人机照片，5月12日摄）。新华社记者 张爱林 摄
早在2000多年前，北部湾畔的合浦就是“古代海上丝绸之路”的早期始发港，船队由此出发下南洋过中东，最远到达非洲海岸。如今，陆海新通道向南连接越南、马来西亚等“一带一路”沿线国家和地区，向北连接云贵川渝等省份。作为亿吨大港，北部湾港不断发挥我国面向东盟的前沿门户的优势，其枢纽地位正随着新通道等深入推进稳步提升。
自2017年以来，陆海新通道已开行连通西部省份的多条海铁联运班列线路。2020年开行4596列，开行数量超过前3年总和。截至今年4月，陆海新通道海铁联运班列累计开行总量突破1万列。5月28日，我国首个海铁联运自动化集装箱码头第一批设备运抵钦州港。这个码头采用全球首创的“U”形工艺方案，工程建成后，自动化码头可与配套的铁路中心站无缝连接。
