1. 仓储：以冷库建设为核心
冷库是冷链行业的基础，是全程冷链环节中最重要、最根本的装置，在仓储、加工、运输中起到至关重要的作用，其投资在冷链建设的占比中也是最高的，但国内供需有效衔接不足，基础设备短板明显。
从使用功能来看，存储性冷库建设多适合长时间、大容量的储存，不适合短时间暂存，存取不便捷；与冷链物流相适应的流通性冷库建设少，难以满足在大中型城市、交通枢纽、人口众多和商品集中的地区食品流通供应的连续性需求。因此，流通性、温度控制精确、节能高效的冷藏库或是未来发展的方向。
2015年冷库容量新增231万吨，增长9.1％，总体市场保持了较为稳健的增长态势。截至2015年底，中国冷库总容量为2779万吨，折合约为7199万立方米。考虑到冷链物流整体的发展速度，以及制冷行业景气度触底反弹，预计未来新建冷库容量增速将恢复。
2. 运输：冷藏车为主要载体
作为冷链基础设施，冷藏车发展预期将加速。冷库在发达地区建设逐渐饱和，但是冷藏车整体体量依然较小。
尽管国内冷藏车销量近几年来出现了较快增长，但从冷藏车占货运车的比例来看，和国外相比仍有较大差距。德国占比达到3%，英国2%，美国1%，而中国仅为0.3%。
自2013年以来，我国冷冻冷藏车以近万台量级增长，并且于2014年突破万台大关，新增车辆达1.13万台，2011-2015年复合增长率达到7.21%。截至2015年，我国冷冻冷藏车总保有量达9.9万台，2011年至2015年，我国冷冻冷藏车保有量复合增长率达13.9％。随着生鲜电商对冷冻冷藏车需求的不断拓宽，我们预计冷冻冷藏车市场整体需求仍将保持12%以上的增速。
冷藏车作为冷链运输环节最重要的交通工具，其产销量逐年增加。我国冷藏车产量从2012年的8542辆增加到2016年的2.61万辆，复合增速达32%。2016年我国冷藏车产量排名前五的企业占全国总产量的61%，其中排名第一的北汽福田的产量占全国总产量的35%，冷藏车行业的集中度已经达到比较高的水平。
虽然冷藏车产量逐年增加，但是总的保有量依旧不高，估计截至2016年末，冷藏车保有量仅为10万辆，不足1400万辆货车保有量的1%，也远低于日本23万辆的冷藏车保有量，冷藏车这个细分领域仍有巨大的发展空间。
五、我国冷链物流产业总结
总之，随着中国的消费规模不断扩大、消费结构趋于升级，用户对于冷链流通商品的需求也在持续增加。自2009年以来，中国的冷链物流行业虽然已经有了明显的发展，但仍低于世界平均标准水平。
随着新零售的深入发展，消费者们对冷链流通物品的需求也越来越高，冷链物流也愈加专业与细分:无论是在专业仓储或者是运输的各环节、第三方冷链服务，供应链服务以及其他附加服务等都在不断使行业快速发展并趋向成熟。
总之，未来几年，国内的冷链物流行业仍然会以一个较快的速度发展，整个行业仍存在一定的竞争机会。
作者：阿旺，投资人。目前主要关注数字营销、企业服务、科技金融、人工智能、医疗健康服务、游戏及电竞等行业的案子，欢迎各位大佬交流~*xuweibin999137
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