不是所有的路口都有信号灯的，比如，某些主次干道与商业街或小区的交口处，为便于行人出入，就划了斑马线标识，甚至在部分路段的出入口地面上还写了大大的“礼让行人”四个大字。然而，机动车驾驶员行车至此，却鲜有主动礼让者，多是鸣着喇叭呼啸而去，只留下行人无奈而恓惶的眼神。慢慢地，随着行人越聚越多，往前试探的脚步也就越来越大，终于靠着“人多势众”的气势，才勉强让机动车停下狂躁的车轮。
斑马线前礼让行人，是一个城市交通文明的基本标尺。近年来，随着文明城市创建的进一步深入，我们高兴地看到，公交车司机正在悄悄地做出表率，每至斑马线前，多数都能远远地降下了速度，让行人先通过。我们期待斑马线前，所有的车辆都能知礼而让，所有的行人不再恓惶等待。
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行驶在城市里的不仅是那些合法运行的机动车，还有一些既无生产许可，也无行车牌照的电动三轮四轮车，它们出没于城市的大街小巷，如入无人之境。
电动三轮四轮车，多是手扶式，在乡村有其存在的必要性，毕竟乡村地域广陌，且车流量小，公共交通不可能覆盖所有村居，而这种成本低、运速慢，且无需驾证就可开的便捷型小电动车就有了用武之地。车厢上撑个雨布，两侧各架一排木板，便上路拉客或载货了，确也便民实用。二十年前，电动（也有是油动力）三轮车在县城内几乎充当着“出租车”的角色，开始着无需“准许”的“自主运营”模式，因为廉价、便捷等优势，也曾在县城内风靡一时。后来随着城市化进程的加快，城市规模不断做大，三轮车的承载能力、舒适度及安全因素、随意要价等天然缺陷逐渐暴露。与此同时，城市出租车悄然登场，很快显示其安全舒适、计价合理等特点优势。政府于是顺势而为，十多年前依法打击并取缔了载客三轮车在城区内的非法运营行为。三轮车的身影，在小城的街道上的确消停了几年。
以为从此绝迹于城市的三轮车，不知何时似乎改变了模样，又在县城粉墨登场了。这些车子，原来“素面朝天”的驾驶室，往往多了个外壳，甚至整个车体都加了不伦不类的“外套”，像是小矮人穿了件长大褂，把整个身体裹在一个并不结实的盒子里，看不到腿（轮子）在何处，也在大街小巷悠悠地行驶着。有的扶把改为内置方向盘式，还有的变三轮为四轮，乍一看，貌似微型小轿车，但车辆性能均不符合机动车安全技术标准，更非工信部许可生产的机动车类型。
这些三轮四轮车辆近几年来几乎是野蛮生长，因为缺少法律法规的约束，这类车辆在道路上行驶自由自在且无拘无束，机动车道和非机动车道随意变换，道路边随意停放。在老城区的一个十字路口，虽然信号灯孜孜不倦地工作着，但几辆三轮四轮车却犹如酣睡一般横七竖八停在路边，不为所动。本就只有双向两车道的路面，已被硬生生占去近一半，犹如一个人的气管受阻了，那呼吸还能通畅吗？任意穿行，随意停放，既影响了交通秩序，也弱化了城市形象。交警及城市执法各部门，尽管付出大量的劳动，但往往收效甚微，因为缺乏持续的合力措施，慢慢就陷入了司空见惯的管理误区。
更为严重的是，这些三轮四轮车，不守交通规则，和机动车抢道，即便在信号灯前，只要稍有空隙也敢横冲直撞。如果不幸碰了、蹭了，似乎他弱他有理，反而比机动车驾驶员更加蛮横。我曾亲眼见过一辆三轮车与一辆轿车发生擦碰，明明是三轮车抢道所致，但三轮车主下车后，一边猛拍轿车的前厢，一边大声叱骂轿车主，气如斗牛，一身都是理。实际上，违规行驶的三轮四轮车，保险公司是不予受保的，因为没有保险，安全系数又低，一旦出了事故，更加没有保障。据统计，我县近年来三轮四轮车类交通事故居高不下，每年有三十多起亡人事故，是源于三轮四轮车的无序穿行。
