在紧凑级上造7座SUV，并不是一个明智的主意。受限于轴距等原因，三排乘客颇有直接坐在后轮拱上的趋向。不但车身尺寸导致乘坐空间较为狭隘，而且坐在轮拱位置的第三排乘客，会觉得底盘路感传递会更为直接。
不过从数据上来看，第六代本田CR-V在第二排乘客腿部调整为30CM的情况下，它除了头部不如丰田汉兰达外，整体的数据上都是更加优秀了。硬要再给汉兰达找一个优点，可能就是第三排靠背的可调幅度更大一些。所以也不得不佩服本田，在小了一个级别的情况下，第三排空间数据都能做得更好，不愧是MM理念的贯彻者。
当然也证明了，这一代CR-V的第三排并不为有而有，而是对于本田国内产品线的最好补全。（毕竟UR-V没有七座，Pilot又没有进入中国，CR-V是国产唯一的7座本田SUV）
动力依旧是三大版本（燃油、HEV、PHEV）
早期上市的CR-V都是1.5T燃油版 CVT变速箱，尾标240Turbo，属于带有排气侧VTEC的L15B发动机。受限于国六法则和车重增加，这套动力在第六代本田CR-V上都变得更加线性平顺。往代车型起步阶段时候CVT偶发的韵律感在新车上消失无踪，急加速工况下发动机音色嘶哑感减弱，出力特性偏向绵密。
你可以认为开起来没那么畅快，但是对于家用车来说，这个风格是没有问题的。而且这一代车型的隔音水准提升是较为明显的，像我们最近做的一个对比里面，CR-V的隔音比大众的途观L还要更好一些。总体而言，第六代CR-V从隔音上就一下摆脱了日系车固有印象。
当然我们要说明的是，新世代的本田倾向车格统一，就是转向跟底盘的调性都变得更加协调。不但转向系统更加细腻线性，回正力矩也更加自然，手感偏重的同时，对于车头响应性的回馈也相当可以。如果路感丰富些许，那真的是堪称极好。
当然我们明白，对于CR-V这种城市SUV而已，转向在一定程度上能增强驾驶员的乐趣信心甚至对于车辆的掌握度，但底盘更应该保证绝对的舒适性，来照顾后排的乘客（像这一代还要有第三排乘客）。
而新CR-V的底盘支撑性毫无疑问是比起前代车型有了极大的提升，支撑性极其到位，连续加减速的点抬头动作都抑制得很好，甚至底盘对于路感的接纳程度也比较开放。如果你是坐在后排的乘客，你会觉得这台车底盘会稍微有点硬朗。（235/65 R17的规格的车型也是如此）
如果说上代车型的底盘软实，转向一般，那么这代车型底盘紧致，转向灵敏。乘客会喜欢坐在前代车型的后排，驾驶员会喜欢第六代的驾驶风格。这种动态上的变化和静态上的偏向明显是两个不一样的方向。如果要拉一台同级对手类比，那么这台CR-V开起来真的挺像当初福特锐际和最近刚推出的狮铂拓界。换而言之，第六代CR-V的底盘及驾驶特性跟前代有明显差异，有点一下就“脱亚入欧”的意思。
只能说，我个人觉得这种动态表现，更适合HEV和PHEV这种更强动力总成的版本吧。
大船调头，风向依旧
