但Eagle F1 Sport的胎面花纹设计同样考虑到实用性，保证了一定的行车舒适性和静谧性。
同时，胎面的配方中含有高含量的硅元素，再结合优化的胎腔结构让轮胎的接地面更大、更方，带来充分的抓地力和均匀的压力分布，对提高干湿地的制动表现都有帮助。
表现全面
本次体验的车型是第九代东风本田思域（2012款，1.8L手动挡版本），轮胎尺寸为225/40 R18。
顺便一提，这次不只是换上全新的轮胎，而是可以算得上改装，一并更换了避震、轮圈和轮胎，相比原车中庸的悬挂调教和16寸轮胎，操控性确实有很大提升。
正如开头所说，这是避震 轮胎共同作用的效果。
绕桩测试中，Eagle F1 Sport发挥出真正的实力，首先转向变得更快速，弯中的抓地力绝对比原厂胎强得多，速度提升至50km/h轮胎仍能牢牢咬住地面，车身姿态比较稳健，可以感受到避震 轮胎带来的支撑性。
底盘的极限仍不算很高，加上没有防滑系统，超过55km/h就开始出现较明显的推头迹象，但推进的过程也是线性、可以预测的，如果搭配底盘素质更好的车型，相信轮胎也会有更好的表现。
不错的抓地力和动态可控的Eagle F1 Sport表现让我有点惊喜，确实具备中高端运动型轮胎应有的实力。
至于Eagle F1 Sport同样强调的制动性能，我们在一块干燥、平整的水泥地测试100-0km/h制动。
原车百公里制动距离接近41米，相当一般，而在没有升级刹车系统的情况下制动距离提升到36.87米，算是一个比较大的进步。
日常行驶中，即使换了较硬的运动版绞牙避震，轮胎也帮忙吸收了不少振动，只要路况不是太差，舒适性并没有我想象中那么糟糕。
受限于本田有限的NVH，即使换了一套运动型轮胎和更硬的避震，绝对的隔音水平没有明显的改善，但可以感受到Eagle F1 Sport在路噪的抑制方面还是有点功力的，至少路噪没有变得更差。
