早期中国自主车企的技术水平是极为落后的，核心技术和关键零部件领域一片空白，由于没有核心技术，造车成本也是得不到很好的控制了。
这个就导致一个恶性循环，成本控制不好，单车利润就低，就越发想要去压缩成本，又导致了质量问题越来越严重。
就好像：我们读书，越偏科，越不想去学自己不擅长的那一科，然后那一科就会越来越差。
比如说：在2013年，被央视3·15晚会点名批评的江淮同悦轿车生锈事件。
就是因为那个时候出于成本考虑，用普通钢板替代了镀锌钢板，确实是我们文字意义上的“偷工减料”了。
除了生锈，那个时候国产车的小毛病也是不少的，跟合资车的差距也比较大。
J.D.Power发布的《2009年中国新车质量研究（IQS）》：2009年自主品牌的整体新车质量平均得分是258个PP100，就是每100台车子出了258个问题。
而2009年国际品牌的整体新车质量平均得分是142个PP100。你看，一个是258，一个是142，直接相差了快1倍到了，是吧？
也就讲：当时的国产车，碰到故障的概率会比合资车品牌大很多，快到1倍了。
- 但也有不少车子现在还能开的
但也不是所有的10年前的国产车都像我们前面说的那么不堪的，不少车企也生产了很多经典车型，现在都开得不错了。
某车之家的二手车版块上也是能找到不少10年前的国产车的，比较经典的：吉利熊猫、比亚迪F3、奇瑞旗云等等。
这些的3大件都是用比较成熟的技术的，不容易出大问题的。
比如说：2009款的比亚迪F3，用的就是三菱的4G15S发动机。
2010年的《产品可靠性报告》上面有个关于这个车子的调查的，当时的百车故障率（PP100）是254，在当时的自主品牌里面，质量排第1名了。
而且10年来，国产车不管是在关键技术，还是质量表现上，进步都是非常大的。我们现在去买一台国产车，不会说像10年前一样那么难受了。
拿发动机来说好了，主流的国产品牌基本上都研发出了不错的发动机了。
比如说：奇瑞的鲲鹏动力2.0T发动机，铝合金缸体、高压直喷技术等等，最大扭矩390N·m，热效率38%，相当了不起了，不错的。
