▲油底壳的形状就是一个盛油的小盖子
【导购】
在选车过程中，干式油底壳长期有一种超跑专用的优越感。那么干式和湿式有什么区别呢？我们最常见的湿式油底壳，曲拐会在每次旋转时，浸入润滑油一次，这样一来，不仅自身得到了润滑，激起的油花还能对曲轴、轴瓦做润滑，其它溅不到油的部件就由机油泵负责。相比这种很溅的润滑方式，干式油底壳把储油的工作转给了发动机外部的储油罐，这样一来，干式油底壳只是一个中转站，存储少量机油。由于它降低了发动机重心，符合高性能车的操控需求，所以受到追捧。
【结构】
排气系统负责排放发动机燃烧过后的废气，目标是降低污染和噪声。主要由排气歧管、涡轮增压器、管道、三元催化器、消声器等组成。这其中，三元催化器主要起净化作用，将废气转换为二氧化碳、水、氮、氧的无害气体；消声器主要通过降低排气压力来削除排气噪声。
▲三元催化器影响汽车年检
【原理】
要想让发动机的动力更强，我们需要更多的油和气。油是比较好搞定的，因为可以随便从油箱里抽，但是进气量就比较难搞了，这是个肺活量的问题。工程师设计出一种“同轴双叶轮”的结构，利用发动机的废气来驱动一边的叶轮，从而带动另一边的叶轮旋转，被带动叶轮通过蹭流量，便将更多的空气吸入进来。
▲猜猜是谁发明了涡轮增压
【导购】
涡轮增压有不同的实现方式，最常见的有废气增压和机械增压两种。废气增压的缺点是要先有废气产生，等到废气推进叶轮，再才有进气量的增加，整个过程比较长，这就是“涡轮迟滞”现象。于是，有厂家推出了机械增压方式，简单理解就是不再靠废气驱动，直接让发动机带动着跑，虽然损失点功率，但从使用上看，效果还是不错的。
