这是后台一位车友留言的一个问题。诸如此类的问题其实我们讨论的比较多，只不过这次的车型换成了风冷踏板车。事实上摩托车要比我们想象中的要皮实耐操，所以它一天的行驶距离，更多取决于你的骑行状态。
用风冷踏板摩托车跑长途的话，最大的优势就是舒适性会比较有保障，但它也会有一个非常大的软肋，就是续航里程非常有限。目前市面上的很多风冷踏板车，油箱容积也不过六七升而已，所以用它跑长途的话，单次的骑行距离是很容易受影响的。
以我们目前比较常见的125小踏板为例，这类车型的油箱容积普遍都会在6升，百公里油耗应该在2.2L，如此一来它的可用续航里程也就是260公里左右。所以按照这个标准的话，风冷踏板车一天的行驶距离不会超过300km。
但如果你在这个基础上还想跑远一些，也是可行的，因为根据现阶段加油站的常规距离，只要走一些国道或者省道，每150km的范围内就会有加油站，所以这种续航上的软肋，也可以通过不断添加燃油的方法进行弥补。
反而长距离的连续骑行，会让这类车型因为散热不给力而出现热衰现象。这里所谓的热衰是指发动机温度过高后，因为得不到及时的散热，摩托车出现动力下降的表现。这种现象在小排量车型上是很容易出现的，尤其在我们长时间高速或者爬坡骑行时，这一现象会更容易出现。
一旦风冷踏板摩托车出现这种现象，就会限制我们继续前行的可能。所以说用风冷踏板摩托车跑长途，散热是它最致命的硬伤。
当然有小伙伴会说踏板车有风扇，它的散热能力不比常规跨骑车差，从这类车型的强制散热方式来看，这种说法也能站得住脚，但真实的表现是它的散热能力还是会逊色于同排量的风冷跨骑车。
这主要是因为踏板车的发动机处于一个相对比较密封的空间中，并且还都采用了后置的结构，这就使得正常行驶过程中进入发动机位置的自然风不会像跨骑车那样充足，所以在散热上风冷踏板车就会逊色一点。
不过即便风冷踏板车有这种软肋，也不会影响它正常的巡航骑行，因为长距离连续骑行状态，骑手肯定会首先受不了，尤其是跑一些比较陌生的路段时，因为我们精神高度集中，所以是很容易出现疲惫感的，这时候首先败下阵来的不是发动机，而是骑踏板车的人。
即便你的骑行状态比较理想，但用摩托车跑两三百公里，意味着就要连续骑行五个小时以上，这时候你不可能不做休息，因为再继续骑行的话，就会存在着很大的安全隐患。
所以说虽然风冷踏板车本身的一些先决条件并不是跑长途状态下的首选，但它一天能行驶的距离远远会超出我们的想象，理论上只要你受得了，它就可以一直跑下去，但事实上你受不了。
因此用风冷踏板车跑长途的话，每天最佳的行驶距离不应该超过300km，并且还不能连续骑行，这倒不是害怕风冷踏板车报废，而是为了骑行人员的安全和骑行效果再考虑。
所以这种需求下不要考虑风冷踏板车一天能跑多少公里，而应该做一个良好的规划，要确定自己的合理休息时间和要走的路线，只要能做到定时休息，合理骑行，油箱有油，那么风冷踏板车就不会让你失望。
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