这一次，魏建军依旧没有把目光放在轿车领域，而是选择制造中国人自己的SUV。当时国内的SUV市场被进口的合资车所占据，但其过高的售价，也给了长城汽车夺权的机会。从2000年开始筹备，到2002年5月26日，长城推出了国内首款经济型SUV——赛弗，并依靠性价比上的绝对优势迅速获得了市场的青睐。也正是从这一款车开始，长城汽车开始走进更多消费者的视野。
同样在2002年，长城汽车技术研究院成立，开始与多国著名的专业零部件公司合作，展开对新能源汽车的研发。不过在这一领域，长城汽车表现平平，几款车型均无亮点。其董事长魏建军也在接受媒体采访时说过，长城汽车只做新能源的追随者，其精力，仍会继续放在SUV领域。
在赛弗系列推出之后，长城汽车于2004年连续两年取得SUV市场销量第一的成绩，首次进入中国500强企业的名单。在此鼓舞下，长城汽车再接再厉，于2005年推出了另一款主打产品——哈弗CUV。
这款新车自上市以来就捷报频频，不仅取得惊人的销售业绩，也获得了业内专业领域的一致好评。次年8月25日，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城"智能节油王"INTEC在长城汽车发动机厂正式量产，让哈弗的销量更上一层楼。值得一提的时，这款发动机由长城和德国博世联合开发，这家德国精密器械制造厂，虽然名气不如宝马奔驰，但却始终在用产品为他们保驾护航。借着这股新势力，长城汽车进入高速发展阶段，并于2013年，将旗下火爆的哈弗系列划分为一个全新的独立品牌。
在皮卡和SUV市场顺风顺水的长城汽车，也曾尝试着涉及轿车领域。2007年，长城精灵轿车和嘉誉MPV下线，长城也借此机会发布了全新的 LOGO。不过，公司形象焕然一新的长城汽车，并未能用全新的产品去撬动已经饱和的市场。在初期短暂的热度消退以后，长城汽车在轿车领域的市场份额已经接近于0，至此，魏建军彻底放弃了进军小型车领域的计划，继续选择用一条腿走路。
虽然长城的确用一条腿走到了国内SUV的龙头地位，但也仍隐藏着许多问题。在完全打开了中低端SUV市场后，长城汽车试图推出哈弗H8、H9进军高端领域。可惜的是，这两款车的月销量曾经一度加起来仅有2000。要知道，在2015年哈弗SUV66.25万的销量中，H6、H2以及H1就贡献了95%的份额，虽然一路降价，但是隶属于高端车系列的H8、H9依旧未能改变自身惨淡的销量。
不过魏建军对此似乎并不甘心，现在打开长城汽车的官网，可以看到除了哈弗和长城以外，还有一个于2016年成立的高端SUV品牌——WEY。
魏建军说：作为汽车人，我觉得有责任生产中国自己的豪华SUV，与市场上的豪华汽车的奢靡高冷不同，一款没有距离感、可负担的豪华SUV能让普通人也拥有绝佳的驾乘体验，这正是WEY品牌汽车的使命。
2018年，长城汽车给自己定下了116万辆的销售目标。最新的产销快报表示，长城汽车1-4月的累计销量达到339820辆，按照此数据来看，未来能否完成目标充满了不确定性。不过令人欣喜的是，WEY品牌在4月份卖出13139辆，成为长城汽车新的看点。
眼下，世界杯临近，最近的长城汽车因为一则新闻再次受到瞩目。一次次突破极限，堪称当今足坛第一人的C罗出任WEY品牌的代言人，进一步提升了WEY在海外市场的知名度。
这家来自保定的民营企业，虽然没有国企那样庞大的资源，却实现了持续20年的盈利。被很多员工称为"黑心老板"的魏建军，总是带着一股与生俱来的狠劲儿，他曾在公司发展受阻时，主动承认自己的错误并减薪50%。他放出狠话，2020年，让长城SUV进入国际市场前三名。
这个曾经开着lada玩漂移的"保定车神"，究竟会在何时完成超车呢？
