编辑：大道行思
前两天正忙着修车，一位车主推着摩托车来店，说是这车总是电池亏电，今天又打不着了，让给看看。
接车一看，是辆杂牌跨骑摩托车，外观看有些年头了。车主自述，他这车电瓶亏电是经常的事，只要是放几天不骑，早上用车启动时，启动机要么转得有气无力，要么干脆不转，很难启动车辆，只得次次用脚踹。
好在脚启动倒还不错，几乎都能启动发动机，等摩托车行驶到单位后，再按电启动，就能正常着车了。
这种情况，要么是充电不足，要么是电瓶不存电，要么是漏电。
先检查车辆，对摩托车充电系统的充电电压、充电电流进行了检测，发现充电系统技术状态良好，没啥毛病。再把电瓶检测一下，发现也没多大问题。这种情况下，通常就重点怀疑车上有漏电点了。
漏电这种情况，有个小方法可以很方便地检查出来，车主即使在家里，也能操作。具体方法如下：经常亏电的摩托车，如果放一天或者两天后就无法电启动，那么在你正常骑行回家停车后，可把保险管拔掉，如果第二天或第三天用车，再把保险管装上，启动车辆，如果能正常启动，就可以确认是有明显的漏电现象。
再回到这车进行分析，从电气系统故障特征及检验结果分析，这车电气系统中肯定存在漏电部位。
检查具体的漏电部位并排除，是这种车辆的通常维修模式。检查方法通常有万用表法和充电检测仪法。
先介绍使用万用表检测。关闭点火开关，拆下蓄电池负极接线柱上的接地线端，万用表使用直流电流档25mA量程，将万用表串接入电气系统，万用表的黑表笔接蓄电池负极接线柱，红表笔接接地线端，检测电气系统的漏电电流。
经检测，该车万用表表针的读数为13mA，通常来说，摩托车电气系统正常的漏电电流不应大于1mA，这个13mA已经属于很大的了。
还有一种办法是使用MSC充电检测仪，如下图，将充电检测仪穿入保障管的前后，三个夹子按图夹好，就能同时显示当前电瓶的电压和漏电流，特别方便。
由于摩托车电气系统的电气线路连接比较复杂，可能产生漏电电流的电气零部件及其连接线路比较多，不方便使用万用表逐一进行检查。
可以将万用表或者MSC充电检测仪继续串接于电气系统中，分别依次断开各电气零部件电缆线束插接件的连接，观察万用表或MSC充电检测仪读数的变化，如果是当断开某个电气零部件电缆线束插接件的连接，设备读数由13mA降至为零，就表明断开的那个电气零部件有漏电故障。
按此方法，依次断开了稳压整流器、点火开关电缆线束插接件，读数依然为13mA，说明稳压整流器、点火开关没有漏电故障。
继续依次断开其他电气零部件的电缆线束插接件进行排查，当断开发动机转速表电缆线束插接件后，设备读数由13mA降至为零，表明发动机转速表有漏电故障，为了防止判断失误，又连接好发动机转速表电缆线束插接件进行验证，设备读数又零上升至13mA，经反复检验，确认发动机转速表有漏电故障。
更换仪表总成后，再按上述方法检测，已经没有漏电流了，说明漏电故障已排除。交车后一周后回访，车主回复未再出现电池亏电无法启动车辆的情况。（图文无关，未实拍）
