乘坐空间上,虽然丰田卡罗拉比日产轩逸高5mm,但因为卡罗拉的座椅比较高,将座椅调整好之后,1米82的人坐在上面,头部就只剩下1指的空间了。而日产轩逸的座椅比较低,头部空间还剩余3指。
后排的座椅相对也比较拥挤,健壮的男士坐在后排,腿部几乎没有什么活动空间,而且头部距离车顶也很近,几乎能感觉到头发与车顶之间的摩擦。临时乘坐可以,长时间乘坐的话,可能会感觉比较拘谨,很容易就腿麻腰酸。
说到这里,就顺便再看一下卡罗拉的内饰。由于受到成本限制,卡罗拉全系都搭载了塑料材质的方向盘,中控台也是硬塑料,显得比较廉价。但值得夸赞的是,车内的配置很齐全,卡罗拉全系标配了7个安全气囊、车道偏离预警、车道居中保持等配置也从顶配版车型上扩展到了低配版车型上。而且全系标配全速自适应巡航,这在10万级的家用轿车上可是非常少见的。
丰田卡罗拉的核心亮点就在这台基于TNGA架构打造的M15 1.5L自然吸气发动机,这是为了满足消费者对燃油经济性需求而打造的一款“工具型产品”。这台发动机的热效率达到了40%,压缩比达到了13:1,并且还拥有多项先进的技术。匹配上传动性极高的CVT无级变速箱,百公里综合油耗仅需要5.6升。
可能有些人会觉得1.5L发动机的动力不足,日常想要超个车都困难。但其实现在的用车环境已经决定了,在城市道路上开车,车速最高也就能达到80km/h。在高速公路上,保持车距才是最重要的,也没有必要为了超车而超车。
我承认丰田卡罗拉的动力比较“佛系”,要追求底气的话有点儿勉强。毕竟这是一台三缸发动机,车速达到60km/h以上加速能力就会下降,所以丰田卡罗拉更适合“佛系”的车主。
随着油价大幅度上涨以及排放政策不断缩紧,大家对车辆的燃油经济性越来越看重。虽然三缸发动机确实存在一些弊端,但它确实很省油。而且经过这些年的调整后,三缸发动机的抖动问题已经没有那么明显。丰田卡罗拉换上三缸发动机后,依然能达到月销过万的水平,就证明了其实大家还是能够接受三缸发动机的。