相反，同样的情况放在国内，似乎并不适用。相对宽广的国土面积，再加上综合道路情况，造成国内消费者对小型汽车的感冒程度不高，加长“L”车型销售情况良好的主要原因之一。
不仅如此，汽车已经在欧洲市场发展百余年之久，人们对于汽车的认知已经完成了多次的提升，如今对于他们最重要的意义，更多在于日常通勤和代步；国内市场则恰恰相反，根据最新的数据统计，欧洲市场的千人汽车保有量基本维持在500-600辆左右，而中国仅为173台，还处在汽车发展的初期。又因为起步时间较晚，即使是今天，大部分人购车的需求除了日常代步之外，还有这彰显身份、体现价值、同等价格买大不买小等“面子”问题。这也是SUV车型在国内迎来热潮的缘由。
所以，不同的“国情”，从根本上限制了标致2008定价的话语权。
虽然小型车市场份额相较欧洲市场有限，不过从国内整体小型车市场趋势来看，实际上近两年是小型SUV发展的蓬勃期，因为2018、2019连续两年的市场下行，促成了“口红效应”的产生，相对亲民，又是国内喜好的城市越野车型，小型SUV一时间被推上了风口浪尖，市场也逐渐被细分化。
不仅原有的丰田奕泽/C-HR、本田缤智/XR-V、雪佛兰创酷、别克昂科拉等车型表现出富有韧性的市场表现，再加上现代全新ix25、大众T-Cross途铠/探影、起亚KX3傲跑等“新鲜血液”的注入，该细分市场逐步显现出“百花齐放”的市场环境。此时加入的标致2008/e-2008，算是迎合了这一趋势。
通过观察这些车型的售价不难发现，其中售价最高的是上市已久的Jeep自由侠，由于当年该领域竞争并不激烈，车型售价也偏高。而销售情况良好的车型中，售价最高的“天花板”，广汽丰田C-HR也没有超过20万元，标致2008这样一台小型SUV，自然也不会“打破常规”。
再来看新能源方面，目前合资纯电小型SUV，丰田C-HR EV售价22.58-24.98万元；现代昂希诺纯电售价17.28-19.88万元，如此看来，预售18万元的e-2008已经属于同级中较为亲民的定价。
