换代后的凌派全系均搭载代号P10A3的1.0T涡轮增压发动机,其采用直列三缸结构,最大功率和扭矩分别达到了90kW/5500rpm与173N·m/2000-4500rpm,与之匹配的是CVT无级变速箱,并提供了S挡和L挡,ECON经济模式也并未缺席。重点在于,新一代凌派还首次装备了AHA敏捷操控系统,为提升自身的驾驶乐趣添砖加瓦。
在介绍动力表现与驾驶感受之前,先来说说大家更为关心的三缸机“抖动”问题吧,怠速状态开启引擎盖,从视觉层面而言,三缸机的振幅确实大于四缸引擎。不过就体感而言,得益于这台1.0T三缸发动机的曲轴经过质量平衡,并在发动机舱内引入了液压橡胶结构过滤发动机运转过程中的振动,在试驾过程中车内很难察觉到三缸机特有的抖动,因而不至于“谈虎色变”。只是在起步的瞬间,或者低速驶入坡度较大的上坡路段时,驾驶员能够隐约发觉其与传统四缸发动机的些许差异,当然,这是建立在反复尝试细心观察的基础上。
借助众多新技术的应用,本田基本打消了我们对其运转平顺性方面的顾虑,而在动力方面,仅从参数来看新一代凌派搭载的1.0T发动机,较此前的1.8L车型最大功率稍有降低,不过峰值扭矩却提升到了173N·m,且扭矩输出平台已下探至2000rpm。反馈到驾驶感受层面,D挡模式起步加速过程中,该车发力较为充足并可营造出轻快之感,虽然官方称峰值扭矩会在2000rpm之后输出,但伴随发动机转速提升,1500rpm左右时其加速力道就已较为可观,而在转速表指针逐渐接近甚至超过2000rpm的过程中,该车加速力道的增益十分线性。就像1000米长跑考试一样,临近终点前势必会进行最后的加速冲刺,可对于人体而言,由于体能消耗此时加速力道只能循序渐进的提升,较之从静止开始的百米冲刺,爆发力很难瞬间提升至最大,汽车不同于人体无需考虑体能消耗,但毫无迟滞和突兀感可言的加速特性,可谓是这台1.0T发动机的可贵之处。
不仅如此,得益于采用低惯量涡轮增压器,该车巡航时再加速的油门响应也颇为积极,在搭载小排量涡轮增压发动机的车型中,常见的“缓踩不走深踩又蹿”现象并未出现在凌派上,可以说驾驶员能够通过油门踏板的踩踏深度,自行掌控加速力道的强弱,仅需油门过半,便能凭借可观的加速力道轻松完成快速超车动作。
对于这台排量仅为1.0升的“小家伙”来说,在最高限速80km/h的城市路段中穿梭,它不仅可以游刃有余,还能在不经意间“帮”你拿到超速罚单。然而,最让小编担心的是其高速动力储备,可事实证明小编多虑了。伴随右脚持续发力,该车加速至120km/h的过程轻松依旧且加速力道没有明显衰减迹象,不过高速行驶需要超车时,将变速箱换至S挡依然是最佳选择。得益于发动机转速能够轻松攀升至3000rpm以上,该车充足的动力储备足以给人十足的信心,甚至会让你忘记它搭载的是一台1.0T发动机。回归城市路段,S挡更加积极的油门响应在急加速时,还可为车内人员营造出些许的推背感。
开启ECON模式之后,其加速力道较单纯的D挡模式略有削减,但依旧轻快。重点在于,该模式并未让油门响应变得愚钝,准确的说,该模式下的凌派更像是装备自然吸气发动机的车型,柔和却不羸弱的发力更适合行驶在城市道路,而油门过半后,即可唤醒1.0T引擎的精气神,不会轻易超速也可从容应对超车需求。
除了动力表现超过预期的发动机外,该车搭载的新一代CVT变速箱也是其亮点所在。小编曾有幸试驾过同样采用CVT变速箱的2016款凌派车型,相比之下,新车无论D挡或S挡模式下收油时都不会产生强烈的拖曳感,同时对油门踩踏深度变化的响应速度也有明显提升。可喜的是,车速90km/h以后,即便不开启自适应巡航系统,完全松开油门后该车也能够维持相同的速度滑行,有助于降低燃油消耗。
值得一提的是,全新凌派还首次引入了电子助力制动系统,就刹车系统的“脚感”来说,制动踏板初段刹车力道较为适中,伴随踏板逐渐深入,制动力增益十分线性且力道充足易于掌控,无论技术层面做出了怎样的调整,无需额外的适应过程才是高“完成度”的体现。不过依小编来看,全新凌派的车内隔音效果仍有可提升的空间。当然,这么说并不意味着对该车隔音表现的全盘否定,恰恰相反,发动机转速处于1500rpm以下时,驾乘人员能够感受到的噪音较为有限,不过2000rpm则是明显的“分水岭”,伴随车速提升路噪与窗外的风切声会逐渐引起乘员的注意,好在转速攀升后发动机的声浪较为悦耳,与“嘶吼”二字有着明显区别。
新一代凌派的悬挂系统依旧采用前麦弗逊式独立,后扭力梁式半独立结构,减震系统并非一味向舒适性妥协,能够有效地过滤并衰减路面细碎的颠簸。不过驶过凸起的减速带或落差较大的井盖时,车内人员仍可察觉到一定的冲击感,好在减震系统较为弹韧,车内的振动不算生硬。
与前作相似,该车并未刻意渲染运动色彩,面对高速弯道,重心转移的过程依稀可见不过侧倾较为有限,悬挂系统的侧向支撑富于韧性,驶过连续弯道后车内不会伴随有明显的晃动感。需要说明的是,该车的方向盘回馈力度略显重手,但电子味道并不浓郁,指向性表现也能够令人满意,加之车头响应较为灵巧且循迹性表现出众,穿梭在城市车流中可谓如鱼得水,对于一款家用车而言,其整体实力已足够抢眼。
空间:宽敞、用心
两年前,小编曾有幸试驾过2016款凌派,当时该车的驾乘空间表现已在同级中位居前列,而轴距增长后的全新凌派在该方面表现更让人眼前一亮。身高175cm的体验者在前排可获得一拳头部余量,除了零钱格和前排杯架等常规设计悉数登场外,手套箱与中央扶手箱内部也提供了容积可观的储物空间。重点在于,副驾驶侧门板上方还提供了两个储物槽,放置随手物品相当便利。