天冷了，对身边电动车车主好一些，他们很苦。
去年冬天的时候，借了一台电动车，最让我头疼的不是冬天续航缩短的问题，事实上对于我来说，冬天续航短可以减少不必要的出行任务，原本春秋400km的续航体验，冬天可以只跑300km没问题。
充电是个问题。
目前的电车充电分为两种，一种是家用充电桩，另一种则是公共充电桩，家用充电桩便利性极佳，但需要用户有车位，同时小区支持充电桩。
直到今天，我所在的小区是不允许安装充电桩，这是我在使用电动车过程中最大的阻力。这意味着像我这样的消费者，一年四季给电动车充电，都非常不便利。
公共充电桩，不确定因素太多。
记忆深刻的是，冬天零下几度的时候，我坐在车里等着充电完成，因为在郊区的电网充电桩附近没有任何可供休息的房间，只能在没有暖气的车里等待。
冬天充电桩充电速度会被放慢，30多分钟冲了200多公里，最后选择默默拔枪走人。
冬天最大的问题不是续航短，是一部分人一定会有糟糕的充电体验，冬天充电速度慢，而且充电环境非常差， 如果遇到设备损坏、车位被占、充不上电等一系列问题，将会给用户带来更多的烦恼。
事实上，最近一年买电动车的用户会好很多，因为充电技术、续航成绩都好了很多，一部分车型装备了热泵，冬天续航也会有所改善。
但如果是两年前、三年前的用户群体呢？
当年的电动车续航都只有400km左右，冬天只能跑300甚至200多公里的情况不是没有，这意味着两三天就要充电，的确充电成本不高，但必须要了解的是，用车体验非常糟糕。
油车的便利性在冬天非常明显，事实上之前我们没有感受到，是因为内燃机成熟而且配套非常完善，我们感受不到冬天的寒冷。
但没有温度的电动车，在冬天显得格外的不适应，无论是续航还是充电，都显得有些不友好。
当然，一部分电动车能够做好续航和充电，比如说自有充电体系的特斯拉以及超长续航的比亚迪以及小鹏，的确能够在冬天保证一定的使用感，但我们需要思考的是，那些三年前买电动车的用户如何解决冬天的问题。
难不成让他们把续航只有300km的电动车拿去报废？内燃机性能差点无非就是油耗高点，但电动车性能差，你总不能两天一充电吧。
