1.电池与工频逆变器断开后需要重新连接时，必须遵守以下流程：
切断电池空开到OFF
把1456行车充电器的输出端，连接（悬挂）到逆变器正负极
启动汽车引擎
引擎运行三十秒到一分钟后，测量逆变器直流桩电压，确认在56V左右
把锂电池正负极连接到逆变器直流桩
打开电池空开到ON
12V系统操作流程类似，高频逆变器此注意事项可以绕道
这样操作的具体原因：逆变器内部有较大的电容，电池拆除后，电容存电很快会消耗完，当电池连接逆变器时，对电池来说相当于一次短路，其电流高大数百安培，极易损坏电池保护板并且会产生较大的火花。利用1456行车充电器缓慢升压的原理，对逆变器电容逐步充电，起到消除火花，减少脉冲大电流。
2.冬季，地暖要设置到30度，暖风要设置在25度
由于房车内地板散热面积较小，整个地板散发的热量在室外10度开始以下，是无法使室内
持续达到舒适的22度温度的，所以它会一直加热，但是，当开启特鲁玛暖风后，如果特鲁
玛设置超过这个22度温度，那么很显然，地暖传感器会在环境温度到达22度时指挥它自
己的控制阀关闭防冻液：“我温度已到设定值，不需继续加热了”。所以这个时候，我们要
骗一下地暖控制器，把辅助暖风压低在地暖控制器的动作温度以下，告诉它：“继续加热，
温度还不到”，这样地暖才不会一会儿暖和一会儿冷，如果这两个温度差把握不好，可能会
导致地暖控制阀一直不打开，导致地暖不热。
但是有一个例外是：当室外温度很尴尬，12-15度，但是感觉有点冷，这个时候开地暖，
车内很快会达到22度，甚至26度，很热，就不舒服了，所以这个温度下，地暖需要设置
到22左右，当然不开启特鲁玛暖风，此时具体要看个人的适应状态，这个时候，即使防冻
液一会热一会冷，但是由于地板相对还有一些热容量，是基本不会太影响体感的。
3.柴油加热设备的特性
市售的柴油加热设备有空暖、液暖、空暖水暖一体机、柴油灶
原理基本一样：打开控制开关后，12V直流电供给一个点火塞，点火塞在较大电流（一般6-10A之间）下加热到发暗红的时候，柱塞油泵把柴油注射到这个点火塞上，点火塞在燃料堆积的情况下加大燃烧力度，燃烧的温度能维持点火塞暗红后12V直流电会断开（断开时间是程序控制的），此时燃油泵注油--燃烧--燃烧的温度维持点火塞暗红，如此循环。
只要是这个模式工作的设备，切勿频繁开关机，一旦开机，请在10分钟之后关闭，一旦关闭，请在10分钟之后再开
不管什么品牌，燃烧都会产生尾气，切勿让尾气回流进入室内，并且，这类设备在开关机的时候非常容易产生浓烟，特别是高海拔时，这代表柴油燃烧不充分，此时更加需要注意系统运行状态，如果在平原地区，在运行过程中持续冒烟，应该需要更换点火塞（清除积碳可勉强维持一段时间）
这类机器都有温度传感器用来控制自己不会过热，如果机器运行几分钟后停了，很有可能是热量没有被介质带走而自己待机了，这个时候，液暖设备要检查防冻液是否有足够大的流量在流动，如果是空暖，检查出风口是否有异物堵塞。
4.房车上锂电池使用及保养
目前分12V和48V系统两种，12V和48V是专业标称电压
实际上12V的锂电池组充满后的电压是14.6V，48V锂电池组充满后为58.4V
但是我们在日常使用时，尽可能不要让电池组满电到最高值，一般建议用14V和54.6V，放电截止电压一般为12V和48V，储存时建议电池组存电在70%的时候存放（建议电池组有效容量选择在该电压范围内）
这么做的原因是尽可能延长电池组使用寿命，保持电芯内化学物质的活性
锂电池组和铅酸电池一样是需要经常充放电的，如果长时间不充放电，也会降低有效容量
锂电池组相对于铅酸电池更脆弱的在于它内部有一块保护板，它管理每一个电芯的充放电，
其主要的功率器件是MOS管，中文叫场效应管，正常情况下MOS管是一个非常优秀且节能的半导体部件，但是如果电路系统不纯净，对MOS管来说是一个灾难，雷击、浪涌电压、大电流冲击都能损坏。使用锂电池的房车，尽可能要减少中间继电器的使用，因为继电器的线圈能产生较高电压的反电动势，如果吸收二极管失效，电路内将经常会有尖峰电压出现且不被发现，相关设备损坏也没办法真实地排除故障。
5.为什么我每次去开房车的时候，老是发不动发动机
房车使用频率较低，导致经常会一停一个月甚至半年，现在的汽车都有电脑，即使切断了启动电瓶开关，为了要让汽车遥控器和防盗报警器工作，其实还有一部分电路是在接电工作的，所以当长时间驻车后，电瓶里面的电就慢慢消耗掉了。另外生活区的总电源一般都用一个接触继电器来控制，他的控制电源是来自于启动电瓶的，同样会消耗几十毫安的电流，日积月累就把电瓶里面的电消耗了，解决的办法是单独给这个启动电瓶加个光伏发电板，一般50-100W左右就够了。我们平时使用的小车不怎么出现这个问题的原因是使用频率高，一般最多停个一周就又会去开了。
6.没开过这么大尺寸的车，如何避免与道路两侧及顶部的东西刮擦
这里我需要引入“路径预演”这个词，不知道以前有没有过
当你开车时，驾驶室的风挡玻璃的上下左右，到你双目，基本是有四根线形成一个向车辆前方的梯形的，当眼睛向远处观察时，这个梯形底部会缩小，然后从较小的底部到最大底部，这个过程是跟车速有关系的，车速越快，它变大的速度就越快，基本上建议按照每十公里车速往前多看15米，这样一个数值，去观察前方的道路，当以50公里每小时的速度行驶时，要观察75米处的梯形底部，想象自己车辆经过这个截面的时候，车辆的上方及左右应该在这个框的什么位置，然后实际经过这个截面的时候再对比一下是否跟预计的一样。
这是一个不断纠正不断进步的过程，假以时日，会很容易达到人车一体的状态。
车辆的外部观察器材要适可而止，不要盲目安装很多的摄像头及屏幕，行车过程中，这些东西都会影响到驾驶员，分散精力，实际使用基本局限在低速小空间移动时候的辅助上，但单一镜头的无立体感有时候会导致误判，所以我还是建议广大房车用户要锻炼人车一体感，用条件反射来规避低级错误，用路径预演来杜绝刮擦甚至撞限高杆
