动态表现方面，新柯迪亚克就没那么“新”了，是我们熟悉的斯柯达风格，或者说很“大众”因为“三大件”都原样保留：两种输出的2.0升涡轮增压发动机，7挡双离合变速器，前麦弗逊后多连杆悬架。转向和油门响应都很直接，力度恰到好处（对热爱驾驶的人来说可能稍稍偏轻，对常规用车环境来说很合适），尤其是在运动模式下（价格最低的五座两驱尊享版没有运动模式可选，最高的四驱旗舰版增加了越野模式，但我们没有试到，我们的试驾车是五座两驱奢享版），变速器的换挡更为迅疾，偏向硬朗的悬架过弯时对车身的控制很严密，让我们在蜿蜒的山道上可以跑出接近跑车的姿态。但这种硬朗带来的问题是过减速带时“哐哐”的颠簸确实很不舒适，必须减速缓慢通过，当然，有减速带就意味着这一段是需要慢速通过的，所以只要当个守车德的好司机，这种不舒适就不存在了。
后备厢容积最大可至2065升，
是出游露营的好帮手。
前文说过，柯迪亚克2021年的销量堪称惨淡，不过2022年有所回弹，截至八月已经达到了上年整年的两倍，而因为新款已经在三月上市，说明消费者对这次改款升级还是认可的。从价格上看，虽然入门价比之前高了9000元，但考虑到不同的多媒体配置和车轮等处的升级（17英寸增加到18英寸），还是合算的，顶配型号更是便宜了4000元。所以，如果你属于有文首提到的那些需求的意向购车者，到附近的斯柯达4S店去看看新柯迪亚克吧。
Specifications
斯柯达柯迪亚克
TSI330五座奢享版
售价：19.99万元
引擎：1984mL
涡轮增压直列4缸
最大功率：137kW@
4100~6000rpm
最大扭矩：320Nm @
1500~4000rmp
变速器：7挡双离合
长/宽/高：
4701/1883/1676mm
轴距：2791mm
驱动方式：前置前驱
制动系统（前/后）：
通风盘/盘式
悬架系统（前/后）：
麦弗逊/多连杆
轮胎：
235/50 R19
整备质量：1625kg
最高车速：200km/h
0～100公里/小时加速：
8.8s
综合油耗：7.0L/100km
文/尚红昕 图/李鹏毅
