要说在中国市场最成功的、最有影响力的外资品牌，那一定是大众，得益于进入中国市场较早，且布局积极，大众在中国市场取得了远超其他外资品牌的成绩，其两大合资公司——一汽-大众和上汽大众，均在国内有着超越对手的销量规模和用户认知，可以说是外资品牌在中国同时运营两家合资公司最成功的案例。
那一汽-大众和上汽大众到底有没有什么区别？如果买车没有太多想法，那么南北大众都可以，因为在核心技术和工艺上，本质都是大众。但如果仔细分析会发现，从企业背景到经营模式再到具体的产品体验，这两家企业还是有些差异的。
一个更懂中国，一个更加“德国”
我们先来看看这两家企业的背景，上汽大众成立于1985年，是中国最早的合资车企，肩负着为中国汽车产业寻找一条现代化出路的历史使命，所以上汽大众骨子里就带着探索创新的基因。
同时，经过了一个非常艰难的开局后，上汽大众终于打造出了合资项目的第一辆车——桑塔纳，并由此助推了中国汽车工业以及配套产业的发展，如果没有上汽大众和桑塔纳，中国汽车工业的现代化或许还要晚几年。
这也让上汽大众从一开始就认识到了自主研发创新和本土化的重要性，并在1996年就成立了技术研发中心，对引入的大众车型进行本土化改造，打造更符合中国消费者需求的产品。
相比上汽大众，一汽-大众更像是在确定上汽大众模式成功后的“有效复制”，成立于1991年，那时桑塔纳已经国产化成功，成为中国汽车市场的一面金字招牌，这时一汽-大众才成立，其创业难度相比上汽大众自然降低了很多。
一汽-大众直到2008年才自建了自己的研发中心，经过多款车型本土化研发还不尽人意后，一汽大众的研发更倾向于产品的国产化装配和改造。
这就是这两家企业的车型被放在一起时，消费者普遍觉得上汽大众的车型“更顺眼、更舒服”的原因。
这两家企业的成立背景，一定程度上决定了企业的基因，这在他们各自后续的发展历程中都留下了鲜明的印记。
在产品投放和打造上，虽然南北大众产品阵容差不多，很多车型都是同时在两家企业投产，但从整体的投放策略来看，大众更倾向于把重磅车型首先交给上汽大众试水，让其担任“开拓者”的角色。
从20多年前大众首款B级轿车PASSAT帕萨特引入中国，到大众第一款SUV车型途观，再到大众品牌第一款高端商务MPV威然以及仅在上汽大众销售的大众品牌ID.3，都是如此，足见上汽大众在整个大众在华战略中充当的先锋角色。
因为每次都充当“先锋”，上汽大众也拥有了更强的“引领者”意识，不仅引领大众汽车在华发展，更引领时代的潮流，所以其产品往往更年轻、更时尚、更具前瞻性。
反观一汽-大众，其给人的感觉更多是一个助力大众汽车在华业务“趋稳”的角色，不仅产品投放节奏总是慢上汽大众一步，而且产品定位更偏稳重的家用车群体，产品创新度不高。
这也决定着在营销方面，上汽大众更会玩，尤其是近两年，上汽大众快速转型年轻化，坚持与年轻人玩在一起，从直联用户的代理制模式和新零售业态，到打造超级APP与用户嗨玩，再到与年轻用户共创产品和玩法，上汽大众圈粉了大量Z世代潮人。
一汽-大众这两年也在做年轻化转型，但相比而言，营销方式都偏保守，大都是业界通用模式的跟随，没有玩出太多新意，在年轻人心目中依然是“成熟稳重”的形象，还不能说是能跟他们玩在一起的“小伙伴”。
这番对比之后，相信大家也很清楚了，如果把南北大众拟人化，那这是一对长相接近，但性格、气质、体质完全不同的“两兄弟”，对于消费者来说，选择哪家车企的产品，首先要考量的肯定是谁的产品跟自己的需求更匹配。
