同时我们再结合云南地理环境和用车特点来简单分析下。云南地处西南地区，地形以高原为主，坡道多而陡，大马力车型才能更好适应这里的山区路况。一般来说大马力车型多为重载版，3-4升排量发动机、170以上马力再搭配8挡变速箱，简直生猛无比。
要知道云南长下坡路段是出了名的凶险，发生过不少重大交通事故，而G8511昆磨高速公路（墨江段）刚好地处27公里长下坡路段，其危险程度可想而知。如果蓝牌轻卡总质量在10-18吨之间，那么面对地形复杂的山区路况，行车安全将很难得到有效保障，超载轻卡在这里行驶可以说是极其危险，稍有不慎都会发生交通意外。
在当地还有一个比较特别的现象，由于云南属于多民族区域，因此文化差异也有所不同。据了解，其中很大一部分用户考取C照后，一般不想浪费更多的时间精力去升级更高准驾资格的驾驶证，再加之蓝牌轻卡入城限制条例不多，因此这种大排量、重载型的蓝牌轻卡格外受当地人欢迎。当然，目前该类车型已经逐渐退出了市场。
另外根据此前走访情况来看，货厢加长、加宽、加高甚至改装底盘的蓝牌车在云南当地也十分常见。4米2货厢摇身一变，增加到5-6米都不是事，拉10多吨也都是基本操作。但经过大吨小标时间之后，这一现象得到了有效遏制，超载超限的行为收敛了不少。
18吨上高速并非合法 出了问题自己担责
现在货车在驶入高速前基本都会进行称重，如果车辆超载将会被劝返，然而对于两轴蓝牌货车，收费站的称重系统无法正确辨别其是否超载，默认只要小于18吨的就能驶入高速。因此，很多货车司机认为只要不超18吨都属于合法行为，这也导致蓝牌车成为了货车超载的重灾区。
