只改尾段跟改全段差别在哪？
尾段：轻量化、声浪，全段：增加性能。你可能常听见有些车友改管时只改尾段，但你是否好奇过改尾段跟改全段到底哪个好?尾段为整支排气管体积最大、重量最重的地方，利用质地较轻的改装管，能有效的减少车体重量。
同时透过内部管路与口径大小的改变，也可以改变排气管的音浪;而改全段排气管，并透过计算机的重新调教，能有效地增加整体引擎输出，虽然改尾段也能够增加性能，但增加的幅度并不会比全段来的好，因此想要提升性能的车友，在改管时可以考虑改全段。
小型速克达改插管有什么好处？
方便换机油、尾段有多种选择。由于大型重车所需的排气管体积较为庞大，若采一体式在制程上会复杂许多，因此大多采用插管式设计，但有些厂商推出小型速克达使用的插管又是为了什么?对于小型速克达每一千公里换机油的状况下，插管在换机油时相当方便，另外，插管也能够在尾段配置上有更多选择。
排气管的口径越大，马力就大吗？
不一定，排气管口径越大，马力不一定就大。以流体力学的角度来看，将废气想象成水流，排气管则是水道，若是水道太小势必会造成水流阻塞，此时引擎效率会降低;但若水道太宽广，水流在水道中四处窜流造成涡流、反效果，此时引擎效率仍然无法提高。
简单来说，当引擎处于高转速时，需要较为通畅的排气环境，于低转速运转时，则希望管路缩小以增加延续性，因此在设计上，排气管并非越粗大、越畅通，动力输出就能提升。
为什么有些重车会安装排气阀门？
达到更好的排气效率、应付环保法规、减少噪音。举2017年HONDA CBR1000RR
为例，于排气管尾段设置阀门，透过阀门的开闭来控制各转速域的回压，能使引擎输出达到最佳效率。
虽然官方主打增加引擎效率，但主要还是为了因应环保法规，利用阀门来控制排气与噪音音量，以通过严苛的环保法规。
