或许只有在高压电池完全放完之后，电子电器的控制逻辑，才会对静态电流起约束作用。
的确是这样，特斯拉也在Model 3的手册里写清楚了，电池放电到0%可能导致车辆组件损坏。为防止完全放电，当显示的电量降至约0%时，Model 3 才会进入低功耗模式。
在此模式下，电池停止支持车载电子装置和辅助12V电池。
Model 3用户手册
这也就是高压动力电池一直不断开连接的核心原因。整个系统，围绕“在各种模式下提供Online的服务”这一目的，需要有31.2W的功耗。对于这个量级的能耗需求，12V蓄电池是无法支撑的。
究其原因，Model 3的这块控制板（多媒体控制系统）一直在工作。整个娱乐系统、数据系统在不停工作。在开发出“哨兵模式”以后，如果车辆处在哨兵模式，车辆还将对外围环境做记录。这些功能，无疑都将会对能耗提出需求。
Model 3的多媒体控制器
下图是国外实际用户的大数据统计结果——静态耗电所损失的续航里程。最夸张的一天，一台静置的Model 3能消耗表显30km的续驶里程，按照每天8%左右在释放能量。
DCDC的布置
DCDC，即高压直流/低压直流转换器。它的功能是将动力电池组的高压电转换成12V、24V低压电。既能给低压用电器供电，又能给辅助蓄电池充电。如下面所示是Model 3的电气原理图，可以发现：
