虽然说使用空气悬架，有可能是因为车辆重量过大才“不得以为之”的做法，而且后期空气悬架的养护成本也相对较高，但是使用空气悬架对于提升车辆综合能力确实有成效。
新一代宝马i3并没有丢掉运动的精髓，甚至比起3系更具运动感。
能买吗？回到最初的问题，宝马i3 eDrive40L能买吗？
在我看来，只要优惠够大，为什么不能买呢？
以燃油版车型为例，245马力的宝马330i/Li落地价格基本超过40万，而286马力的宝马i3 eDrive35L在优惠过后只需要不到30万。在性能、配置极其相似的情况下，为什么不能选择宝马i3呢？
同样的，入门版本的宝马i3 eDrive40L相较于eDrive35L车型，指导价只高出了三万元，动力以及续航都提升不少。
假设在未来，宝马i3 eDrive40L的终端优惠幅度能与eDrive35L基本持平，以30万出头的价格购买一辆340匹的后驱宝马，好像还挺“香”的？
毕竟宝马i3的受众群体，基本上不止拥有一辆车，实用性并不是他们的第一需求。他们需要的是一辆能用于日常代步，又有操控乐趣，还有一定品牌影响力的车型。
在有充电条件的情况下，优惠幅度足够大的宝马i3是一个性价比相当高的选择。
写在最后无论消费者如何理解，在我看来，宝马的“油电共生”平台算不上是油改电。它有着养护成本较低、操控感受良好等优势，续航里程也完全够用。
特别是在操控性能方面，宝马“油电共生”的车型做得相当好，甚至因为比燃油车型有更低的重心，所以会带来更多操控乐趣。
未来的纯电平台为了注重续航能力与智能化，是否会弱化操控性能，这个我们不得而知。大家都知道现在越来越舒适、越来越实用的宝马，销量也是越来越高，宝马集团为了利润而妥协也不是不可能的事。
虽说“油电共生”终究不是纯电平台，三电系统无法与纯电平台车型比拟，性能上限不高、智能化水平一般等劣势尤为明显。
但在价格合适的情况下，我觉得“油电共生”平台的车型是可以买的。
对于有充电条件的消费者来说，在优惠幅度足够大的情况下，为宝马的性能以及品牌影响力买单，是一件很值得的事情，市场的反馈就是最好的证明。
相信指导价只比宝马i3 eDrive35L高了3万的宝马i3 eDrive40L，在过一段时间后，同样会有不错的成绩。
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