马自达CX-5采用的是第二代“魂动”设计思路，外观更加精致时尚，内饰也有了大变。全系标配的LED大灯与大灯相连，看上去非常犀利。相比上一代车型，这一代CX-5的侧面造型变得更低、更宽，更显运动感。车头下方左右两侧的雾灯装饰区域造型夸张，使得前脸看起来更加动感时尚。而车身侧面线条简约而不失动感，加上多辐式花瓣轮毂造型，使得侧面更加优雅大气。全系标配LED大灯，夜间点亮后照明效果出色。第二代的马自达CX-5在外观上更加突出运动感，采用的是新一代的设计造型，整体的外观设计非常符合年轻人审美观。而且这次的大灯组其实也非常的好看，采用了远近光一体的LED大灯。尾部的变化也非常的大，尾灯的造型和大灯呼应，中间的凹槽看上去非常有质感，下方双边共两出的圆管排气非常霸气。车型简介：马自达CX-5外观变化不大，依旧采用了“魂动”设计理念，整车造型动感十足。在车头两侧，配备有LED光源的头灯，点亮后有着不错的辨识度。第四代马自达CX-5采用了马自达最新设计的“灵魂红”为主题的建筑工艺，通过技术更新迭代，更显尊贵。
22款CX-5
新一代马自达CX-5内饰采用的依然是现款车型的设计理念，悬浮式的中控大屏与左侧的空调出风口连接在一起，整体看上去非常有层次感。中网内部和两侧大灯相连，增强了新车的连贯性，看上去就非常时尚。新马自达CX-5将内饰升级为全新的设计，并将在智能网联配置方面进行升级。内部采用了悬浮式中控设计,中控和仪表盘均采用液晶显示屏。中期改款的CX-5，内饰的改变也不大，只是针对细节进行提升，比如中控台上的屏幕尺寸增大到7英寸，功能也更加强大。而车内的布局也很简洁，中控台采用了悬浮式的显示屏，并且中控的按键也都是简洁的风格。在用料以及做工上，长安马自达也是拿出了十足的诚意，中控台大面积采用的是软质材料，并且还加入缝线进行点缀。而在内饰上，马自达CX-5采用了简洁的设计风格，中控台上是大尺寸的立屏设计，集成各种功能，用料都非常的厚道。新一代马自达CX-5内饰采用的依然是现款车型的设计理念，悬浮式的中控大屏与左侧的空调出风口连接在一起，整体看上去非常有层次感。
在主动和被动安全方面，马自达CX-5的标准装备包括自动紧急制动，后交叉路口警报，车道保持辅助，前后停车传感器，自适应巡航控制，盲点警告。另外，这次的马自达CX-5还升级了自适应巡航，加入车道偏离预警和车道保持辅助，主动刹车等主动安全配置，并且车机系统的运用也有进一步的优化。此次改款将加长车身刚性，重量较现款有所减少。此时，第二代CX-5搭载的马自达最新黑科技“G-Vectoring Control加速度矢量控制”系统发挥了作用。而第二代CX-5所搭载的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，则为提升车辆的安全水准，让旅途更加轻松。在安全配置方面，第二代Mazda CX-5搭载了加强版“i-ACTIVSENSE”安全系统。其在主动安全方面的优势太明显，包括并线辅助、车道偏离预警系统等等。另一方面，这款车型的整备质量也达到1.6吨，在加上多气囊的配置。在安全配置方面，第二代Mazda CX-5搭载了加强版“i-ACTIVSENSE”安全系统。同样，2020 CX-5搭载了更为完善的i-ACTIVSENSE主动安全配置，这套系统的水准也不亚于沃尔沃的 Pilot Assist。而且在中高配车型上，还搭载了SBS中高速刹车辅助、BSM盲点监测、RCTA倒车预警等配置。此外，全新CX-5全系标配膝部气囊，考虑的还是很周全的。
22款CX-5
当我们经历了十几年的更换，Mazda CX-5底盘已不是当年那个简单的代步工具了，马自达CX-5已经发展到第三代产品。这是因为它在底盘悬架方面，搭载了前麦弗逊式独立悬架。最近，有人问我，有什么车最省油，不就是多了个发动机嘛，还要那么多动力的嘛。其实从上一代CX-5开始，长安的产品就已经基本脱胎换骨了，底盘架构、发动机、变速箱全部采用自研，没有自吹自擂，也没有任何一个厂家敢这么干。其中，第二代马自达CX-5在底盘方面采用了前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架，是同级别中为数不多采用前后横向稳定杆的车型。当我开上第二代Mazda CX-5的第一圈，我就感受到它对驾驶体验和底盘调教功力的精益求精。百公里耗油6.4L，加速7.5秒，操控性能还是相当不错的。在操控的精准性方面，新马自达CX-5的表现也是不错的，虽然不像马自达CX-5那样有着很高的驾驶极限和高速过弯信心，但它的底盘的循迹性，包括动力输出都是很有驾驶乐趣的。在工业和信息化部的综合测试之前，我们发现第二代Mazda CX-5的燃油经济性为每100公里6.6升，非常省油。
