年销量百万级别降到十万以下，需要多久？
宝骏用实际行动给出答案：只要6年。
2017年，102.1万辆；2018年，87.9万辆；2019年，60.4万辆；2020年，42.8万辆；2021年，21.5万辆；2022年，不到6万辆。
如此断崖式下跌，在整个业界，都极为罕见。
那么问题来了，曾经的“当红炸子鸡”怎么就“混”成了这副模样了呢？
一、遭遇“背刺”？
有人说，都是上汽通用五菱一家的，现在五菱有了银标，谁还买宝骏啊？
这样的观点或许有一定道理。
毕竟宝骏和五菱银标，都是上汽通用五菱品牌向上的产物，对于消费者来说，原来买五菱家的高端选宝骏就行了，因为那时候没得选，现在呢？可以看看银标了：
就比如想买宝骏510的可以去体验下五菱星驰，考虑宝骏530的现在还有五菱星辰可以选择，宝骏730？五菱佳辰更新、价格也差不多。
一边是卖了多年、面临停产的老旧车型，一边是回炉再造、重新优化的新兴车型，是你，选哪个？销量受到冲击，可想而知。
其实，这也很容易理解，如果把上汽通用五菱看作一个蛋糕，品牌向上的这块资源，原先是分给一个人，现在却要分给两个人，所以，除非说切分出来的蛋糕是原来的一倍以上，不然原先一个人的份额势必会受到影响，这是显而易见的…
对于宝骏来说，情况或许还在进一步恶化，小编注意到，2022年，宝骏还有11款车型在售：
而如今，据汽车之家和懂车帝最新的信息显示，目前宝骏在售的似乎只剩510、RS-3和KiWi EV三款车型。
再这么下去，宝骏还有存在的必要吗？
二、败给了质量？
有人说，宝骏的质量实在是不过关，召回常客、更被央视多次曝光，这样的品质销量能好才怪。
这样的说法，也未尝没有道理。
2010年推出的宝骏虽说也曾年销破百万，但不得不说，虽然其定位比五菱高，但实际上走的还是“大空间、高配置、低价位”的性价比路线，主打的还是低端市场。
