汽车在冷启动时，发动机怠速运转正常，无任何不良现象。可是水温上升到正常温度后，即热车后，怠速运转便不平稳，且很容易熄火；如果将怠速再调得高一些，虽然不会熄火，但是运转还是不平稳。
在前进或驻车时，慢加速至低、中、高速时，一切正常，无异常现象；若在行进过程中急加速，则表现出混合气过稀现象，即动力不足，行驶无力，车速不易提高；若驻车时急加速（提高发动机转速），则混合气过稀的现象不明显，基本处于正常状态。 
【故障排除】
先按照怠速熄火故障诊断进行检查排除。经检查，未发现任何异常情况，但故障仍然存在。于是，将油门基本关闭，观察怠速运转情况，发现怠速稍有好转，说明发动机在怠速运转时混合气的空燃比还是偏大，即燃油供给少，空气供给多。
既然油道及油量孔经检查都正常，说明还是有漏气之处。其实，除了上述检查的各个点之外，还有一个地方很容易被忽略，那就是节气门轴下体上的座孔接合处。经检查，果然有轻微漏气现象。如何才能检查出这里漏气来呢？很简单，在节气门附近听声音或者参考是否有部件老化，把节气门与座孔之间的小缝隙堵住，封好后，再启动发动机，重新调整好怠速，若故障排除了，即说明此处漏气。 
【故障分析】
为什么“凉车”时怠速正常，而“热车”时怠速却不正常呢？这是因为节气门轴与座孔的磨损度不大，在“凉车”时不至于漏气；而“热车”时由于热胀冷缩的缘故，节气门轴与化油器下体上的座孔在受热时都要膨胀，但由于其材质不一样，其膨胀系数不一样，座孔膨胀得多，节气门轴膨胀得少，于是二者之间便产生细小的缝隙，导致了漏气，从而影响了发动机正常温度时的怠速运转。
也正是由于“热车”节气门轴与座孔之间有缝隙，所以在行驶中急加速时，空气便从缝隙处进入进气歧管，导致混合气变稀，使发动机急加速动力不足，不易提速，行驶无力。
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