我们实测车是2 3 2的座椅布局，第二排座椅无论是腿部空间、头部空间都较为充裕，第二排座椅靠背角度支持调整，加上座椅的柔软段适中，第二排乘坐感受优秀。进入第三排座椅则需要把第二排座椅往前挪，才能进入第三排，第三排空间显然并不是很充裕，和绝大多数的7座SUV一样，坐短途出行凑合，长途不建议成年人进入第三排乘坐。
配置方面，很丰富，配备了DiPilot智能驾驶辅助系统：包括DiPilot智能辅助驾驶、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot车道辅助系统、BSD盲点监测系统，实现全方位保证驾驶安全。
动力方面，唐DM-i冠军版搭载由骁云-插混专用1.5Ti高效发动机 EHS电混系统 DM-i超级混动专用刀片电池组成的DM-i超级混动技术，其中发动机最大功率为102kW，电动机最大功率为160kW，NEDC纯电续航将主打112km，综合续航里程达到1050km。
此次，在云南昆明试驾，整个路况也是比较复杂，包含蜿蜒曲折的山路，频繁的上山下山，城市拥堵道路、高速通畅公路，这样可以更加深入体验它的动态表现。
此次重点体验它所搭载的DM-i系统，给我的感受，就是开起来的感受和电动车一样，动力强劲，提速快，带动2.1吨车十分轻松。当SOC电量足够时，调为EV模式驾驶，完全可以当做一台电车来开，纯电也不短，我们可以通过中控屏设置SOC。当电量低于SOC阈值的时候，调整到HEV模式，发动机介入，介入后的发动机声音较小，整个过渡很平顺，不拖沓。
