随着汽车保有量的不断增加，交通事故频频发生，车身板件的损伤修复也越来越受到广大修理人员、车主、保险公司车险查勘员的关注；事故车中有关轿车后翼子板的损伤、破损后修与换的问题，以及怎样修、如何换?大家的看法各异，本文将围绕轿车后翼子板损伤后的局部更换，结合小K多年车身修复的经验谈点个人看法。
后翼子板
翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。
按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸是否合适。
后翼子板没有车轮转动碰擦的问题，但是出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线并且向外凸出。现在有些轿车的翼子板已与车身本体成为一个整体，生产时一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板的碰撞机会比较多，独立装配易于整件更换。
标注：绿色部分为后叶子板，从A柱子到后翼子板为一个整体
不知道您有没有注意到，车身的侧围从A柱到后翼子板是一个整体，后翼子板是厂家通过原厂的焊接技术（电阻焊）直接焊接上去的。如果以后再更换，没有一家4s店给您能整个换，你问为啥？整个车身侧围从前到后上百个焊点（电阻点焊）都得手工打开，车门要卸下来，前后风挡要拆下来再装上，有可能还得在新侧围上打几上百个孔，再用（气体保护焊接）挨个焊上，然后在整个喷漆。。。
目前
用最小的成本
完成受损部位修复是评估
修复受损汽车的基本原则
同时也是衡量车身修复人员从业能力的重要标准之一
关于损伤结构件修复
与更换的一个简单的判断原则为“弯曲变形就修
折曲变形就换”，但在具体执行的过程中
“换”程度的控制往往因没有标准而难以掌握
想想都觉得累啊，
整个流程全部人工费时费力。
更换后翼子板是一项不小的工程，
按照整个流程分为以下几个步骤：
1. 拆除后风挡玻璃
“不拆行不行？”
“真不好意思，这儿跟您说，除了掀背车，换后翼子板99. 9%都需要拆卸后风挡”
“为啥？”
“损坏的后翼子板，需要钻除和切割的部位在玻璃下面。。。。”
2.测量、钻除（原厂焊点）、并按照测量好的部位切割已经损坏的后翼子板。
甭管您的后翼子板伤有多大，只要是更换，为了保证强度，厂家正常要求切割部位一条在C柱上，另外一条在后门的门槛上。
标注：上图黑色的点为原厂焊点，胶带为需要切割的部位。下图为已经钻除完原
3. 切割新件
原厂的配件有可能发整个侧围也有可能是一半侧围。
把损坏的部位切割下来后，测量新件，在同样的部位把新件也进行切割，（留下1-2mm）的焊接空隙，以便进行拼装焊接。
标注：气体保护焊接有包，得打磨平
4. 测量——安装焊接：
1）在这里要注意，所有切割过的缝隙都需要用（气体保护焊接）进行结合，这个无论如何是不能避免的。
2）原厂（电阻点焊）的部位在安装时有两种方式，一种是用原厂的焊接方法（电阻点焊）再焊接回去，这种方法的好处是强度比较高。接近原厂焊接水平,一般高端车会尽量用这种方式。
还有，由于这种焊机的体积相对气体保护焊机较大，有些空隙伸不进去，只能用气体保护焊。
气体保护焊具体方式为在新件上打个孔，然后用焊机融化的铁水把这个孔给填上，再非常高的温度下下层钢板就会与新的钢板粘在一起了。之后再把上面用砂轮机磨平。这也是大部分4S店用的焊接方式。
5. 安装后风挡玻璃，后车门等车身件
6. 喷漆，然后大功告成。
更换后翼子板对车身可能会有一些不良影响弯曲变形的特点是损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续，通过拉拔校正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形;折曲变形的特点是变形剧烈，曲率半径小于3 mm(通常在很短的长度上弯曲可达900以上)，校正后零件上仍有明显的裂纹或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。
1、 侧围不是一个整体了，虽说外覆件在碰撞中不是那么重要，但是您这车动过刀子，焊接过，一般人都会有点想法。
2、 原厂玻璃让您重新拆下来又装上去了，重新安装玻璃时打胶手法如果有问题可能会导致后风挡下雨漏水。
3、 气体保护焊接的热量很大，会把原厂的防腐层烧蚀，那些内侧看不见的部位一般都不会给您做防腐，如果做了可能也没原厂的好，有可能导致生锈。
4、 更换后的后翼子板有可能导致后门锁出现对不齐的情况，因为是人工焊接，测量，不可能跟原厂一样位置那么准确，（后门锁的铰链在后翼子板上……）
5、 焊接时如果遮挡不好有可能会把车身内饰烧坏，车漆烧蚀。
我们如果遇见这样的事情，就要根据后翼子板伤及的深度及面积确定，如果说伤及面积较小，即使看着比较严重也建议您进行修复处理。
本文转自「微课程」关注我们，了解更多保险理赔知识。
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