正因为极限高，这条胎用在后驱车上，远不如用在前驱车上精彩。用在前驱上，它可以直接提升弯速和沟通感。但在后驱车上用它，会让车子更难甩尾，MX-5和225i都是这个情况（因为这两车动力都不大），所以比较沉闷。我觉得起码要300匹马力以上的后驱车，用这条胎才会有感觉。
这条胎的缺点也很明显，湿地性能很一般，大雨天开高速会有“浮”的感觉。路噪声也超大，MX-5就完全无力招架，宝马225i原车静音算好的，路面粗糙时仍有明显的胎噪。这个差异证明了，所以如果你的车隔音好，其实不用太在意轮胎的噪音问题；但隔音差的车，就一定要挑一条噪音小的胎，例如下面我要讲的这款。
固铂RS3-G1
这是一款名不见经传，但非常神奇的轮胎。第一次接触它，是固铂给我新品内测。我把它装在MX-5上，替换米其林PS4，此前这车还用过S001和一套邓禄普T1。
在这么多的轮胎里，固铂G1在MX-5上的表现是最好的，它的抓地力没达到S001和PS4那种超高水准，但也有它们的八九成，日常开和跑山都足够应付。湿地性能远胜S001，基本能看齐PS4，雨天可以放心开。静音惊喜最大，连米其林PS4都没能让MX-5安静下来，但G1做到了，路噪声主观感觉比原装S001起码降低了60%，比PS4降低30%以上（非数据量化指标，仅为主观好感度）。所以这款胎的综合性能，我认为是非常适合有一定运动诉求、又要求全面均衡的日常驾驶。
我说G1这条胎神奇，还有几个原因：第一，它竟然是一条四季胎，也就是雪地也可以不换胎的那种，而我之前试过有它这样的极限操控性能的，无一例外都是所谓的夏季轮胎，就是低温性能会下降很多的。第二，G1的耐磨指数竟然达到500，属民用胎里头绝顶耐磨的类型。第三，这条胎的价格以它的实际性能来讲，便宜到你不信，17寸的只需600块/条，比PS4便宜1/3以上，可能也因此让人觉得它是低端货，但实际上我认为它的综合表现完全可以和PS4媲美，输的仅仅是品牌形象。
我是不在乎品牌只在乎实际的人，所以MX-5连车带胎卖掉后，我又自费给BRZ换上了四条G1。在此之前，我的BRZ用过非常多款胎（原装Yokohama dB70、佳通228、普利司通RE11、米其林PS3、倍耐力P ZERO、优科豪马AD08R），G1在BRZ上的表现和我上面描述的基本一致，安静之余又兼顾到足够好的日常操控性，偶尔快劈一下也能应付，全面均衡程度完全追平给我留下美好印象但已停产买不到的米其林PS3——而且G1也比PS3便宜1/3以上。
因为这款胎是这么的好，尤其适合日常大部分用户，我们商城（有赞店）也上架了这款胎，没做什么推广，因为多数人不认识这品牌，多说无用，而且固铂能提供的尺寸也非常少，我们只要了86/BRZ的一种尺寸，算是车友内部分享。
米其林Pilot Sport 4（PS4）
